Понимание развертывания USS Washington и стратегии ротации авианосцев

Стратегические причины развертывания USS Washington

Отставной военный летчик Вард Кэрролл (Ward Carroll) начал с обзора недавних событий, связанных с USS Abraham Lincoln (CVN-72) и его длительным развертыванием в Северном Аравийском море. Авианосец, который покинул военно-морскую авиабазу Норт-Айленд возле Сан-Диего незадолго до Дня благодарения прошлого года, первоначально направлялся в зону ответственности 7-го флота в западной части Тихого океана. Однако маршрут был изменен в сторону зоны ответственности 5-го флота на Ближнем Востоке в ответ на нарастающую напряженность в регионе. Линкольн прибыл в Северное Аравийское море в начале января и столкнулся с значительными вызовами практически сразу после прибытия.

Кэрролл описал один из первых крупных инцидентов, связанных с Линкольном. Вскоре после его прибытия в регион авианосец столкнулся с роем вражеских дронов. Истребитель F-35C с борта корабля сумел сбить один из дронов, что стало первым подобным случаем при участии палубного F-35C. Этот инцидент произошел незадолго до начала военной операции под названием Эпическое Яростие, которая стартовала 28 февраля. Едва два месяца прошло с момента прибытия Линкольна в Северное Аравийское море, как он уже действовал в условиях высокой напряженности.

Вызовы для Линкольна продолжили нарастать после того, как иранская атака нанесла удар по штабу 5-го флота в Манаме, Бахрейн. По словам Кэрролла, эта атака ликвидировала важный логистический узел, который был центральным элементом операций по снабжению Линкольна и его сопроводительной ударной группы, что вынудило военно-морской флот срочно искать альтернативные цепочки снабжения. Новая цепочка снабжения, неожиданно перенаправленная в Джибути, Восточная Африка, значительно увеличила операционные сложности. Кэрролл ярко описал трудности моряков, такие как проблемы с "плохим обслуживанием цепочки снабжения", включая случай, когда поданное на борту судна питание выглядело настолько непривлекательно, что некоторые задавались вопросом, является ли оно вообще пригодным для употребления человеком. Кроме того, возникли проблемы, такие как плесень в душевых и ухудшающиеся условия на борту, что создало в медиа нарратив, представляющий Линкольн как судно в бедственном положении, которое некоторые назвали "кораблем-призраком".

Растущие опасения по поводу длительного пребывания Линкольна и логистических проблем привели к высокопрофильным вмешательствам. Кэрролл пересказал последовательность событий, включая собрание на Норт-Айленде, организованное в начале августа. Временно исполняющий обязанности министра ВМС и другие высокопоставленные военно-морские чиновники встретились с моряками и их семьями, чтобы обсудить вопросы, связанные с будущим авианосца. Кэрролл отметил, что на тот момент чиновники признали, что у них нет четкого графика, когда Линкольн будет заменен.

Ситуация ухудшилась с появлением другого авианосца — USS George H.W. Bush (CVN-77), который прибыл в регион Северного Аравийского моря на миссию более короткой продолжительности. По словам Кэрролла, это вызвало вопросы, почему Буш не столкнулся с аналогичными логистическими проблемами. Кэрролл связал это с временем прибытия Буша: по его словам, корабль прибыл в регион после более недавшего пополнения запасов еды и оборудования. Однако напряжение, связанное с поддержанием высокого профессионального темпа и обеспечением надлежащей логистики в таких случаях длительных развертываний, стало очевидным на примере Линкольна.

В связи с растущими опасениями по поводу ухудшения условий на Линкольне, которые активно обсуждались в СМИ и политических кругах, руководство ВМС решило направить третий авианосец в регион, чтобы сменить экипаж Линкольна. Вскоре было подтверждено, что эту роль выполнит USS George Washington (CVN-73). Кэрролл выделил два основных фактора, мотивирующих это решение: мандат Пентагона на поддержание двух ударных групп авианосцев (2.0 Carrier Strike Group, CSG) в Северном Аравийском море, что остается необходимым из-за продолжающейся блокады и напряженной обстановки после операции Эпическое Яростие, а также все более сложные логистические вызовы, возникающие при длительных развертываниях.

Кэрролл предоставил историческую перспективу для объяснения срочности миссии по замене авианосца. Он вспомнил собственный опыт участия в операции с тремя авианосцами в Персидском заливе во время операции Southern Watch, целью которой было выполнение бесполетной зоны над южным Ираком. Тогда USS George Washington, USS Nimitz и USS Independence действовали вблизи друг друга, что требовало скоординированного процесса передачи и логистики. Аналогичный процесс лицом к лицу запланирован для Линкольна и Джордж Вашингтон. По словам Кэрролла, он включает в себя маневрирование двух авианосцев бок о бок, пока вертолёты перевозят важное оборудование и секретные материалы между судами.

Одним из важных факторов этой ротации являются передовые возможности F-35C, палубной модификации истребителя F-35. И Линкольн, и Джордж Вашингтон были модернизированы для эффективной эксплуатации этих самолётов. Кэрролл подчеркнул, что обновления таких систем, как отклонители струи для работы с высоким тепловым воздействием двигателя F-35C, а также специализированные ангары для обслуживания и хранения этих самолетов, были дорогостоящими, но необходимыми инвестициями в инфраструктуру для современных авианосных операций. Кэрролл отметил, что многие авианосцы, даже недавно построенные корабли класса Форд, такие как USS Gerald R. Ford, еще не были модернизированы для работы с F-35C. Следовательно, способность USS George Washington без проблем заменить Линкольн в зоне боевых действий без потери боевых возможностей отражает его готовность к ведению современных боевых действий. Он подчеркнул, что зависимость от модернизированных авианосцев свидетельствует о потенциальной уязвимости флота, который борется за то, чтобы идти в ногу с меняющимися требованиями и достижениями авиационных технологий.

Когда к обсуждению присоединился Сал Меркоглиано, профессор и морской историк, он очертил недавнюю эскалацию вокруг Ормузского пролива, ключевой морской узловой точки, критически важной для глобальных поставок нефти. В последнее время иранские силы осуществляли нападения на суда, проходящие через пролив, а в некоторых случаях даже захватывали их, что значительно нарушало глобальное судоходство. Меркоглиано отметил, что Центральное командование США усилило блокаду и начало сопровождать суда по воздуху с использованием вертолетов, самолётов и беспилотников, чтобы обеспечить безопасность судоходства в данном регионе. Он охарактеризовал эту обстановку как "очень боеспособную" и подчеркнул, что региональная эскалация, особенно между США и Ираном, ещё больше усложняет и без того хрупкий баланс в данном регионе.

Меркоглиано также указал на невероятный рост стоимости морских перевозок, вызванный конфликтом. Отчаянные попытки избежать рисков вокруг Ормузского пролива и связанных узловых точек, таких как Баб-эль-Мандеб в южной части Красного моря и Панамский канал, привели к дополнительной экономической нестабильности в глобальных цепочках поставок нефти. Он отметил, что стоимость фрахта нефтяных танкеров и очереди судов у критически важных глобальных бутылочных горлышек резко выросли, создавая операционные затруднения для судоходных компаний и более серьезные последствия для мировых энергетических рынков.

Эти факторы совокупно подчеркивают стратегическую важность поддержания и ротации мощной группы американских авианосцев в регионе. Однако, как заметили Меркоглиано и Кэрролл, такие операции обнажают важные слабые стороны в текущем состоянии логистической системы Военно-морских сил США. Они утверждают, что, хотя авианосцы США, такие как Линкольн и Джордж Вашингтон, представляют собой мощный инструмент проекции американской военной силы, логистические системы их обеспечения, включая суда снабжения и передовые базы, разработаны для работы в мирных условиях и могут быть недостаточными для удовлетворения длительных потребностей в условиях войны.

Дискуссия завершилась наблюдением Меркоглиано, что нынешние логистические проблемы коренятся в решениях, принятых десятилетия назад, связанных с сокращением выделенной поддержки логистики ВМС в пользу флотов, управляемых гражданскими экипажами. Он объяснил, что такой подход был оправдан в предыдущих конфликтах, когда у США были безопасные передовые операционные базы, такие как Субик-Бей во время войны во Вьетнаме или Бахрейн для операций в Персидском заливе. Однако, как отметил Меркоглиано, цепочки поставок, зависящие от Диего-Гарсии и других более удалённых портов, приводят к "значительно удлинённой цепочке поставок". Эти трудности имеют серьёзные последствия при усиленных операционных условиях, с которыми сталкиваются авианосцы в регионе сегодня, и, вероятно, потребуют стратегического пересмотра логистических операций ВМС США.

Операционные вызовы на продолжительных развертываниях

Сал Меркоглиано подчёркивает ключевую проблему, с которой сталкиваются ВМС США во время длительных развертываний: зависимость от логистической системы мирного времени для поддержки военных операций. Он объясняет, что хотя боевые силы, «острие копья», привлекают значительное внимание, не менее важные логистические элементы зачастую недооцениваются, пока не возникают проблемы. Например, когда происходит сбой обычных цепочек поставок, экипажи авианосцев могут заметить недостаток ежедневных припасов, таких как свежее молоко или овощи. Хотя Меркоглиано не утверждает, что экипаж корабля USS Abraham Lincoln остался без еды, он отмечает, что пополнение запасов, вероятно, не столь полноценно, как в условиях мирного времени.

Потеря ключевых логистических узлов, таких как Манама, серьёзно усложнила операции, утверждают как Меркоглиано, так и Уорд Кэрролл. Переход на обеспечение поставок из более удалённых баз, таких как Диего-Гарсия, внёс значительные логистические осложнения из-за его расположения вне обычных коммерческих морских путей. Меркоглиано вспоминает, что во времена операционного напряжения боеприпасы и другие поставки приходилось переправлять с Диего-Гарсии, зачастую с использованием специализированных судов, таких как корабли типа AKE и суда для перевозки охлажденных грузов (их часто называют «риферами»). Эта сложная логистическая система требует тщательного планирования и координации, особенно при попытке компенсировать нехватку более близких оперативных узлов.

И Кэрролл, и Меркоглиано соглашаются, что под комбинированными условиями войны логистические вызовы для ВМС увеличиваются многократно. Кэрролл подчеркивает, что часть проблемы связана с историческими решениями, включающими переход от использования кораблей снабжения с экипажами ВМС США к флотам, управляемым гражданскими лицами, которые оказались подходящими в предыдущих конфликтах, когда у США были защищённые базы в местах вроде Японии, Субик-Бей или Бахрейна. Однако в таком обширном регионе, как Северное Аравийское море, где ВМС сейчас поручены масштабной морской операции по пресечению нарушений, системные проблемы становятся очевидными. Он вспоминает своё время на авианосце USS America и корабле снабжения USS Detroit, подчёркивая ценность кораблей снабжения, управляемых военнослужащими ВМС США, и как отказ от них способствовал текущей логистической хрупкости.

В качестве примера Кэрролл обсуждает сценарий из своей карьеры, когда он участвовал в учениях по пополнению запасов между кораблями America и Detroit в условиях неспокойного Атлантического океана. Эта демонстрация самообеспеченности США на море резко контрастирует с сегодняшней зависимостью от гражданских судов обеспечивающих фронт, что стало результатом принятых много лет назад мер по экономии средств. По его словам, эта смена курса породила систему снабжения, испытывающую трудности при серьёзных перебоях.

Перегрузка системы

Кэрролл указывает, что нехватка ресурсов и напряжённость логистической системы представляет собой более глубокую проблему. У ВМС США существует лишь 11 авианосных ударных групп, и ещё меньше из них на данный момент доступны для развертывания с учётом требований в регионах, охватываемых как зоной ответственности CENTCOM, так и INDOPACOM. Например, в апреле и мае, особенно сложный период для Lincoln, адмирал Вериссимо признал, что сочетание потери Манамы как узла снабжения и попытки координации логистики из Диего-Гарсии и Джибути создало «логистическую систему мирного времени, противопоставленную требованиям военного времени».

Кэрролл выражает разочарование по поводу того, что, по его мнению, проблема представлена в СМИ некорректно. Сообщения о «широкофлотском» логистическом кризисе, на его взгляд, преувеличили изолированные проблемы. Он признаёт, что ситуация Lincoln была сложной, но утверждает, что тщательное планирование и опыт ВМС обеспечили эффективные операции. После сложного периода, охватывающего несколько недель в конце весны, логистические вызовы были решены. Тем не менее, Кэрролл замечает, что созданная во время весенних перебоев «волна» проблем затянулась на лето, продолжая оказывать давление на флот. Ситуация усугубилась, отчасти, из-за задержки и равнодушной реакции администрации на то, что Кэрролл видит как системный упущенный контроль.

Напряжение затрагивает не только авианосцы. Меркоглиано подчёркивает огромные расстояния, связанные с поддержанием текущей блокады в Северном Аравийском море. Эта операция требует значительных ресурсов для всех типов судов. USS Abraham Lincoln и USS George H. W. Bush, а также эсминцы, действующие на линиях блокады недалеко от Омана и Маската, покрывают обширную операционную зону, простирающуюся от Диего-Гарсии до Мумбаи, что составляет более 2,200 миль. Он объясняет, что блокада требует круглосуточных операций по морской интердикции, включая воздушный и морской патруль для мониторинга судов, работающих с выключенными транспондерами. Самолёты с меньшей дальностью действия, такие как F/A-18 Hornet, усугубляют логистические трудности, поскольку дозаправка в воздухе становится необходимой для продолжительных операций в такой большой зоне.

Уорд Кэрролл расширяет эти пункты, подчёркивая, что поддержание кругосуточных боевых операций с использованием только двух авианосных ударных групп представляет собой непосильное напряжение для флота. Прошлые кампании на Ближнем Востоке требовали ротации авианосцев из оперативного театра, с постоянным отдыхом хотя бы одного авианосца. Сегодняшние развертывания в регионе, включая продолжающуюся операцию «Эпическая ярость» и последующие блокады, делают сложным возвращение флота к более устойчивой конфигурации.

Кэрролл отмечает, что транспортные средства CMV-22 Osprey, назначенные для обеспечения ударных групп, не обладают средствами самозащиты, что делает их операции особенно опасными в среде, где возможно сопротивление. Более того, зависимость ВМС от базы на Диего-Гарсии для пополнения запасов, плохо оснащённой для быстрых реагирований, требует участия коммерческих танкеров для поддержки наливных и боеприпасных судов. Без дополнительных складов или надёжной альтернативы эта зависимость от одного, удалённого узла продолжит подрывать оперативную гибкость.

Согласно Меркольяно, сложившаяся ситуация заставила командиров высшего уровня бить тревогу по поводу опасности чрезмерного перенапряжения. Он упоминает таких людей, как генерал Кейн и адмирал Купер, которые выразили обеспокоенность по поводу того, возможно ли в долгосрочной перспективе поддерживать столь высокий темп военно-морской активности. Кэрролл соглашается, утверждая, что способности ВМФ рассчитаны на стратегические развертывания для достижения долгосрочных целей, но предположение, что такой уровень операционной интенсивности может сохраняться бесконечно, является ошибочным.

Меркольяно также обсуждает соответствующее влияние на эсминцы сопровождения, особенно эсминцы класса Арли Бёрк, которые стали ключевыми в продолжающейся блокаде. Эти эсминцы часто вынуждены действовать на высоких скоростях, что значительно увеличивает их потребность в топливе и сокращает интервалы между ремонтами. Эти задачи оказывают огромное давление как на человеческие, так и на материально-технические ресурсы, что ещё больше усложняет общую задачу поддержания готовности флота. По его оценке, эксплуатационный износ как авианосцев, так и эскорта будет продолжать увеличиваться, если ВМФ либо не сократит свои обязательства, либо не усилит свою логистическую инфраструктуру.

Чтобы справиться с этими вызовами, Меркольяно предлагает дополнительно расширить инфраструктуру базы Диего-Гарсия, хотя он признаёт огромные расходы и время, которые это потребует. Кэрролл подчеркивает более общую проблему системного несоответствия между операционным темпом ВМФ и его материально-технической инфраструктурой, призывая старших лидеров определить чёткие приоритеты. Неспособность полностью решить эти вопросы влияет на саму основу боеготовности ВМС США.

Последствия для стратегии авианосного флота

Уорд Кэрролл, отставной авиатор морской авиации и ведущий обсуждения, начинает с пересмотра заявлений адмирала Самуэля Папаро, сделанных им во время подтверждающего слушания два года назад. Тогда сенатор Роджер Уикер задал адмиралу Папаро вопрос о противодействии глобальной военной обстановке на нескольких фронтах и о том, повлияют ли такие обязательства на способность ВМС США поддерживать охват в ключевых операционных зонах. Кэрролл отмечает, что Папаро выразил сомнения относительно возможности поддержания требуемого уровня операций авианосцев, особенно указав на потенциальные проблемы с запасами высокоточных боеприпасов. Эти опасения, высказанные два года назад, звучат еще более актуально на фоне современных глобальных вызовов, комментирует Кэрролл.

Папаро признал, что серьезные вызовы, включая продолжающуюся войну в Украине и региональную напряженность на Ближнем Востоке, ограничивают способность ВМС поддерживать необходимый уровень глобальной готовности. Он подчеркнул необходимость ведомства быстро перемещать активы между театрами военных действий, отмечая, что такое "расширение активов" теперь необходимо из-за давления на имеющиеся ресурсы. Кэрролл подчеркивает, что этот вопрос не нов, но остается актуальным, особенно в условиях трудностей ВМС с поддержанием минимального присутствия двух авианосцев в таких регионах, как Средиземное море и Северокитайское море. То, что когда-то считалось "чрезмерным" присутствием авианосцев в мирное время, теперь, по мнению Кэрролла, является недостижимой роскошью.

Кэрролл отмечает, что даже когда командиры театра военных действий были вынуждены работать без авианосных ударных групп, они находили способы обхода с использованием других военно-морских активов, таких как десантные корабли и готовые, но незапланированные силы. Однако в своих показаниях Папаро также указал на явные логистические проблемы, связанные с этим подходом. Например, время, необходимое для перемещения авианосца из одной операционной зоны в другую — около 10 дней при наилучшем сценарии, — представляет собой значительную уязвимость в случае необходимости немедленных действий в высокоинтенсивном конфликте.

Особое внимание привлекли опасения Папаро относительно истощения запасов боеприпасов. Оружие, такое как зенитные управляемые ракеты Standard Missile и управляемые авиабомбы JDAM, имеющее решающее значение в конфликтах от морских операций до авиаудара, уже испытывает напряжение из-за вовлеченности США на Ближнем Востоке и в Украине. Кэрролл подчёркивает, что эта проблема с запасами только усугубляется с течением времени, поскольку жизненно важные запасы ракет "воздух-воздух" (например, класса AIM) и морских ракет (таких как серия SM) продолжают отводиться в поддержку операционных театров за пределами Индо-Тихоокеанского региона. Эти нехватки, как объяснил Папаро, продолжают негативно влиять на боеготовность США в таких зонах, как Южно-Китайское море, которое всё ещё подвергается давлению со стороны территориальных амбиций Китая.

Кэрролл подчеркивает, что авианосцы, как мобильные аэропорты, предоставляют уникальное преимущество в сравнении с стационарными базами, которые являются более уязвимыми для атаки. Авианосцы могут быстро перемещаться в ответ на кризисную ситуацию, оказывая незамедлительное военное присутствие и оперативные возможности. Он вспоминает исторические примеры такой адаптивности, как использование USS Kitty Hawk для переброски войск в Афганистан и USS Eisenhower во время гуманитарного кризиса на Гаити. Эхо Папаро, Кэрролл отмечает, что авианосцы дают возможность быстро переносить ресурс, например, от учебных учений в Сан-Диего к боевой готовности в зоне высокого напряжения, как недавно показал USS George Washington. Способность пополнять авианосцы в море дополнительно улучшает их оперативную устойчивость, что является критически важным в сегодняшних условиях логистики.

Сал Меркольяно, известный историк морских операций и эксперт по логистике, дополняет мнение Кэрролла, подчеркивая системное напряжение на флоте ВМС США и его логистической сети. Он поясняет, что текущий темп операций является несостоятельным и сравнивает ситуацию ВМС с "попыткой управлять флотом из 500-600 кораблей наличием менее чем 300 кораблей". Этот дисбаланс, по словам Меркольяно, влияет не только на 11 авианосцев Америки (число которых сокращается), но также на сопровождающие корабли, такие как эсминцы, крейсеры и корабли материально-технического обеспечения. "Дюжина" развернутых эсминцев, как он отмечает, потребует длительного времени на ремонт и обслуживание после возвращения, что только усугубляет общий износ флота.

Меркольяно также выражает опасения по поводу сроков строительства и восстановления судов, подчеркивая каскадные эффекты постоянного спроса. ВМС уже сталкиваются с задержками в строительстве новых авианосцев. Отмечая недавно проведенные морские испытания Kennedy, он называет это значительным достижением, но указывает на проблемы, связанные с последующими авианосцами, которые ставят ВМС под угрозу несоблюдения своего целевого размера флота из 11 авианосцев в ближайшие годы. Если не будут предприняты меры, флот может сократиться до менее чем 10 авианосцев, "разрыв, который быстро не преодолеть", предупреждает Меркольяно.

Оба эксперта, Кэрролл и Меркольяно, сходятся во мнении, что адаптивность в морской логистике является столь же важной, как и дизайн кораблей и вооружение. Меркольяно сравнивает текущую логистическую систему ВМС с их историческим подходом. Он напоминает об оперативной мощи Службы военного морского транспорта (MSC) во время операции "Буря в пустыне" в 1990-х годах, когда MSC действовала как командование со званием трехзвездного адмирала, напрямую подчиняясь начальнику военно-морских операций. Сегодня, однако, она функционирует в сокращенном объеме с ограниченным стратегическим контролем. По словам Меркольяно, возвращение логистики на первое место и увеличение ресурсов, выделяемых на суда материально-технического снабжения, станет ключом к решению проблемы устойчивого осуществления морских операций во время продолжительных развёртываний.

Исторический анекдот иллюстрирует потенциальные опасности сокращенных операций логистики. Меркольяно напоминает случай с танкером-заправщиком Big Horn, который сел на мель два года назад, поддерживая боевую группу USS Abraham Lincoln. Он объясняет, что этот инцидент сорвал операции, став жестким уроком о сниженной способности ВМС поддерживать долгосрочные развёртывания. Проблемы, такие как недостаток топлива, истощение запасов боеприпасов и механические поломки, подчеркивают важность логистики для боеготовности.

В конечном итоге, и Кэрролл, и Меркольяно подчеркивают, что текущие оперативные требования превышают то, что структура сил и инфраструктура логистики ВМС США могут стабильно поддерживать. Они призывают к увеличению оперативного потенциала ВМС, расширяя усилия по судостроению и улучшая логистические рамки. Однако они предупреждают, что на эти изменения потребуется время и значительные инвестиции, оставляя флот и его цепочки поставок уязвимыми к продолжающимся нагрузкам в краткосрочной перспективе.

Что было сказано и когда

Тезисы этой статьи и момент в записи, когда они были озвучены. Каждая ссылка ниже открывает запись на указанном моменте.

• Уорд Кэрролл заявил, что USS Abraham Lincoln был перенаправлен в зону ответственности 5-го флота на Ближнем Востоке в ответ на нарастающее региональное напряжение. 00:36.
• Уорд Кэрролл отметил, что USS Abraham Lincoln прибыл в Северное Аравийское море к началу января. 00:36.
• Уорд Кэрролл подчеркнул, что истребитель F-35C с борта USS Abraham Lincoln сбил вражеский дрон во время своего развертывания. 01:25.
• Уорд Кэрролл указал, что это взаимодействие с дроном стало первым подобным случаем для палубного F-35C. 01:25.
• Согласно Уорду Кэрроллу, военная операция под названием «Эпическое Яростие» началась 28 февраля и затронула USS Abraham Lincoln. 01:25.
• Уорд Кэрролл упомянул, что иранская атака нанесла удар по штабу 5-го флота в Манаме, Бахрейн, нарушив логистические операции. 02:04.
• Уорд Кэрролл описал перенос цепочки снабжения военно-морского флота в Джибути в Восточной Африке из-за атаки на штаб-квартиру 5-го флота. 02:04.
• Уорд Кэрролл отметил, что ухудшение условий на борту USS Abraham Lincoln, такие как плесень и низкокачественное питание, были освещены в СМИ. 04:22.
• Сал Меркольяно заявил, что иранские силы недавно атаковали и захватили суда, проходящие через Ормузский пролив. 16:59.
• Сал Меркольяно указал, что Центральное командование США усилило блокаду и начало воздушное сопровождение судов в Ормузском проливе для обеспечения безопасности судоходства. 16:30.
• Сал Меркольяно описал недавний рост стоимости морских перевозок, вызванный региональным конфликтом и рисками в ключевых морских узловых точках, таких как Ормузский пролив. 17:20.
• Уорд Кэрролл отметил, что USS George Washington был направлен заменить USS Abraham Lincoln в Северное Аравийское море в рамках запланированной стратегии ротации. 00:09.
• Уорд Кэрролл объяснил, что модификации для F-35C, такие как обновлённые отклонители струи и специализированные ангары, были выполнены как на USS Abraham Lincoln, так и на USS George Washington. 13:31.
• Уорд Кэрролл предоставил исторический контекст, упомянув операции, такие как Southern Watch, где авианосцы выполняли скоординированные передачи полномочий и логистические усилия. 11:31.
• Уорд Кэрролл и Сал Меркольяно описали логистическую зависимость от флотов под управлением гражданских экипажей и отказ от специализированных кораблей снабжения флота. 1:18:53.
• Уорд Кэрролл заявил, что логистическое напряжение включает в себя увеличенные вызовы для USS Abraham Lincoln из-за зависимости от удалённой базы, такой как Диего-Гарсия. 49:22.
• Сал Меркольяно подчеркнул, что недостатки в логистике коренятся в системных решениях, принятых десятилетия назад. 28:00.
• Сал Меркольяно отметил, что операция в Северном Аравийском море охватывает обширные территории, требуя интенсивных усилий по морскому и воздушному патрулированию. 1:07:09.
• Уорд Кэрролл заявил, что CMV-22 Ospreys не имеют средств самозащиты, что делает их уязвимыми в спорных регионах. 47:53.
• Уорд Кэрролл и Сал Меркольяно подчеркнули, что морская логистика недостаточно надёжна для длительных операций в спорных регионах. 49:48.
• Уорд Кэрролл упомянул опасения адмирала Попаро относительно поддержания операций авианосцев в условиях многолетних глобальных обязательств. 1:03:12.
• Уорд Кэрролл указал на опасения по поводу истощения запасов боеприпасов, особенно высокоточных управляемых боеприпасов. 58:23.
• Уорд Кэрролл подчеркнул, что авианосцы обеспечивают адаптивность и оперативную устойчивость по сравнению со стационарными базами. 1:13:07.
• Сал Меркольяно сравнил нынешнюю перенапряжённую структуру операций флота с попыткой поддерживать флот из 600 кораблей менее чем с 300. 1:06:46.
• Сал Меркольяно описал текущие задержки в строительстве авианосцев, подчёркивая риск вызванный сокращением флота до менее чем 11 авианосцев. 1:07:23.
• Сал Меркольяно упомянул о снижении оперативных возможностей военно-морского командования MSC по сравнению с его ролью во времена операции «Буря в пустыне». 1:18:19.
• Сал Меркольяно рассказал о таких инцидентах, как посадка на мель танкера-заправщика Big Horn, как примерах уязвимости логистики. 1:19:26.
• Уорд Кэрролл и Сал Меркольяно утверждают, что для устойчивой работы ВМС требуется значительное увеличение инвестиций в судостроение и логистическую инфраструктуру. 1:07:56.