فهم برنامج حاملات الطائرات من طراز فورد: التكلفة، الانتقادات والتحولات الإستراتيجية

تم تصميم برنامج حاملات الطائرات من طراز فورد كبديل لحاملات الطائرات القديمة من طراز نيميتز، بهدف أن تكون العمود الفقري لقوة البحرية الأمريكية. وكما يشير المضيف وارد كارول، يمثل تطوير هذا البرنامج قفزة طموحة نحو التقدم في التصميم والتكنولوجيا. تدمج هذه الفئة من حاملات الطائرات أنظمة متطورة مثل نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات (EMALS) ومصاعد الأسلحة المتقدمة. تهدف هذه الابتكارات إلى تحسين الكفاءة التشغيلية والسلامة وزيادة قدرة البحرية الإجمالية على عرض القوة عالميًا. ومع ذلك، جاءت هذه التطورات مع تحديات كبيرة، بما في ذلك تجاوزات غير مسبوقة في التكلفة، وتأخيرات في جداول التشغيل، وزيادة التدقيق من النقاد، بما في ذلك شخصيات سياسية بارزة.

بدأ كارول بإعطاء السياق للمناقشة من خلال الإشارة إلى تعليقات حديثة من الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، الذي انتقد فئة فورد بشكل متكرر. يذكر كارول المستمعين بأن ترامب له تاريخ في التركيز على ميزات معينة في حاملات الطائرات من طراز فورد، وخاصة التقنيات الكهرومغناطيسية، مثل نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي (EMALS) الذي استبدل قاذفات البخار التقليدية. واستشهد كارول بخطاب ترامب في قمة الابتكار الدفاعي في ولاية بنسلفانيا، حيث سرد ترامب حكايات عن زيارته لحوض بناء السفن وتساؤله عن مدى كفاءة الأنظمة الكهربائية. وصف ترامب محادثة مع مصنّع ذي خبرة لقاذفات الطائرات والذي زعم أنه يفضل قاذفات البخار على الكهربائية، مشددًا على سهولة إصلاحها ومتطلبات الصيانة الأقل. ووفقًا لتعليقات ترامب، فإن الأنظمة الكهربائية معقدة للغاية وغير موثوقة، مما يستدعي خبرة خاصة للإصلاح، وهو ما قد يؤدي إلى تأخير العمليات الحيوية.

لم تتوقف انتقادات ترامب عند هذا الحد. بل انتقد أيضًا قرار استخدام المغناطيس لمصاعد الأسلحة الجديدة، معتبرًا أن الأنظمة الهيدروليكية التقليدية كانت خيارًا أكثر قوة ومنطقية. وأعرب عن مخاوفه بشأن قابلية الاعتمادية على المغناطيس في بيئات التشغيل القاسية، حيث ركز على حالات الفشل المحتملة بسبب تعرضه للماء أو الطقس القاسي. حتى أنه انتقد التغييرات الهيكلية الأساسية في تصميم حاملات الطائرات من طراز فورد، خاصة موقع جسر القبطان ومكان الذخائر أسفل المناطق الحساسة مثل برج القيادة. وبالنسبة لترامب، فإن هذه القرارات كانت تعكس ما وصفه بـ "إخفاقات المنطق السليم"، وكانت مثالًا صارخًا على الإنفاق التبذيري، مع تجاوز تكلفة البرنامج للميزانية الأصلية بمليارات الدولارات.

تعيد البودكاست أيضاً تشغيل تعليقات ديريك مورفي، نائب رئيس بناء الحاملة الجديدة في شركة هنتنغتون إنغالز للصناعات (HII)، للإجابة على هذه المخاوف. يوضح مورفي أن تصميم حاملات الطائرات من طراز فورد يعتمد بشكل أساسي على دمج الأنظمة الكهرومغناطيسية. على سبيل المثال، يتم توزيع مكونات نظام EMALS على مستويات متعددة من السفينة، مما يجعل العودة إلى أنظمة القاذفات البخارية غير عملي تقريبًا بل مستحيلًا إلا بإعادة تصميم السفن بالكامل. وفقًا لمورفي، يمثل التصميم وعملية البناء جهدًا لوجستيًا ضخمًا يتضمن شراء المواد والهندسة الدقيقة والعمليات المنسقة مثل تجميع الوحدات وأداء عمليات "الرفع الفائق" لتجميع أجزاء السفينة معًا. أي تغييرات كبيرة مثل العودة إلى قاذفات البخار أو المصاعد الهيدروليكية ستتطلب جهودًا كبيرة وتأخيرات، حيث يعتمد جزء كبير من التخطيط على متطلبات الهندسة والمواد الدقيقة لهذه الأنظمة.

يزيد كارول من إبراز هذا التعقيد بالإشارة إلى جداول البناء الحالية للبحرية الأمريكية، والتي تؤكد مدة طويلة ضرورية لإكمال حامل الطائرات من طراز فورد من مرحلة الشراء إلى التشغيل. على سبيل المثال، احتاجت السفينة USS Gerald R. Ford (CVN 78)، أول سفينة في الفئة، إلى حوالي 14 عامًا للانتقال من الشراء عام 2008 إلى الاستعداد التشغيلي في أواخر عام 2021. كل من السفينة كينيدي (CVN 79) والسفينة دوريس ميلر (CVN 81) تسير على مسارات مماثلة، حيث من المتوقع تسليم كينيدي في عام 2025 ودوريس ميلر في عام 2032. وفي الوقت نفسه، التسبب في تأخيرات قد أجّل بالفعل الجدول الزمني لتسلم السفن Enterprise (CVN 80) وDoris Miller.

كما أشار كارول إلى أن تحديات البرنامج تتضخم بسبب القيود الميزانية والرقابة السياسية المتزايدة. طلب ميزانية السنة المالية 2025 يخصص تمويلًا كبيرًا لاستكمال بناء السفن كينيدي وانتربرايز ودوريس ميلر، بينما يؤجل الشراء للسفينة CVN 82، السفينة الخامسة في فئة فورد. وعلاوةً على ذلك، لم يتم تخصيص أي تمويل لحاملات إضافية من طراز فورد بخلاف السفينة CVN 83، مما يثير تساؤلات حول حجم وهيكل أسطول حاملات الطائرات الكبيرة في البحرية الأمريكية في المستقبل. إذا تمت المضي قدمًا في الخطط الحالية دون تمويل إضافي، فقد تواجه الولايات المتحدة سيناريو في الأربعينيات من القرن الحالي حيث يتم تقليص عدد حاملات الطائرات العاملة إلى أقل من الحاجة المعلنة للبحرية وهي 11 حاملة، مع وجود تسع حاملات فقط قيد الخدمة، معظمها من طراز فورد.

يزيد الانتقال من فئة نيميتز إلى فئة فورد من تعقيد الأمور. مع بدء البحرية في إخراج أولى حاملات الطائرات من طراز نيميتز مثل السفينة USS Nimitz من الخدمة عام 2026، تواجه البحرية انخفاضًا مؤقتًا في عدد حاملات الطائرات حتى يتم تشغيل حاملات الطائرات البديلة من طراز فورد بالكامل. على سبيل المثال، من المتوقع أن تخرج السفينة USS Eisenhower من الخدمة قبل وقت قصير من أن تكون السفينة Enterprise جاهزة عام 2029. وتسليط الضوء على هذه المشكلة يظهر التوازن الدقيق الذي يجب أن تحافظ عليه البحرية بين إخراج السفن القديمة من الخدمة وتسريع الجداول الزمنية لإنتاج السفن الجديدة.

في تلخيص هذا الجزء من النقاش، يؤكد وارِد كارول على التداعيات المالية والسياسية والتشغيلية الكبيرة لتحديات برنامج فئة فورد. ويشير إلى أن هذه الحقائق دفعت إلى نقاش أوسع حول دور حاملات الطائرات في الحروب الحديثة، خاصة في مواجهة التهديدات الاستراتيجية المتطورة مثل الهجمات السيبرانية، والصواريخ الفرط صوتية، وقدرات منع الوصول/منطقة الحظر (A2/AD). بينما تكافح البحرية مع هذه القضايا وتفكر في مستقبل برنامج حاملات الطائرات الخاصة بها، تظل مصير فئة فورد محورًا مركزيًا في المناقشات حول الاستراتيجية البحرية والعسكرية للولايات المتحدة.

الابتكارات التكنولوجية في تصميم فئة فورد

يبرز الطيار البحري المتقاعد وارِد كارول العديد من الابتكارات التكنولوجية الرائدة التي تم دمجها في حاملات الطائرات من فئة فورد، والتي تم تصميمها لتحسين الكفاءة والسلامة والقدرات التشغيلية. يُعد نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات (EMALS) تقدمًا محوريًا، حيث يحل محل المنجنيق التقليدي الذي يعمل بالبخار ويستخدم لإطلاق الطائرات. يوضح كارول أن الانتقال إلى نظام EMALS ليس مجرد ترقية سطحية، بل أنه يمثل إعادة تصميم شاملة للنظام، مما يتطلب بنية تحتية وهندسة مختلفة تمامًا. يهدف هذا التغيير إلى تحسين دقة إطلاق الطائرات وتقليل التآكل على كلٍ من الطائرات وأنظمة المنجنيق.

محور آخر للابتكار هو المصاعد المتقدمة لنقل الأسلحة، والتي تم تصميمها لنقل الذخائر من المخازن إلى سطح الطيران بسرعة وأمان غير مسبوقين. يروي كارول قصة توضح أهمية تحسين المصاعد، مستخلصًا دروسًا من السفينة يو إس إس فرانكلين، وهي حاملة طائرات من العصر الثاني من الحرب العالمية الثانية تعرضت لأضرار كارثية جزئيًا بسبب وجود قنابل مخزنة على سطح الحظيرة. يعالج تصميم فئة فورد مثل هذه العيوب التاريخية، حيث يضمن تخزين الذخائر أسفل الطوابق مع إمكانية نقلها بسرعة إلى المناطق العملياتية. وبينما واجهت الاختبارات المبكرة للمصاعد صعوبات، تم حل هذه المشكلات تدريجيًا كما اتضح خلال الانتشارات الأخيرة.

أُبرزت قيمة هذه الابتكارات خلال انتشار فورد الذي استمر 11 شهرًا، والذي وصفته البحرية بالتاريخي والناجح. عملت الحاملة في مسارح عمليات متعددة، بما في ذلك مناطق الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والكاريبي والبحر الأحمر والخليج العربي. يشير كارول إلى الإحصاءات التشغيلية المثيرة للإعجاب: حيث نفذ الجناح الجوي الآلاف من الطلعات الجوية وسجل ساعات طيران كبيرة، بينما أكمل الطاقم العديد من مهمات إعادة الإمداد في عرض البحر. تعكس هذه الإنجازات إمكانات التقنيات مثل EMALS لدعم العمليات المكثفة. ومع ذلك، يتناول كارول المشاكل الأولية التي واجهها المنصة، مثل انسدادات متكررة في الحمامات وحريق كبير في غرفة الغسيل أدى بشكل مؤقت إلى إزاحة بعض أفراد الطاقم. أشارت هذه التحديات اللوجستية إلى الصعوبات المرتبطة بالانتقال إلى تصميم حاملة طائرات متطور.

التكلفة والانتقادات: نظرة تحليلية

يتناول وارد كارول الجوانب المالية لبرنامج حاملات الطائرات من فئة فورد، مسلطًا الضوء على الأسباب التي أدت إلى مواجهته انتقادات كبيرة. منذ البداية، كانت التجاوزات المالية مصدر قلق أساسي. تجاوزت توقعات الميزانية الأصلية للبرنامج بشكل كبير، مما أثار مناقشات في الأوساط السياسية والدفاعية. يجادل النقاد بأن بعض التقنيات الجديدة، مثل نظام EMALS، كانت طموحة ومكلفة بشكل مفرط بالمقارنة مع البدائل المجربة ولكن الأقل تقدمًا، مثل المنجنيقات البخارية. مع ذلك، يُلاحظ كارول أن حتى بعض أكثر منتقدي البرنامج شدة، بمن فيهم الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، يبدو أنهم يعتمدون على معلومات قديمة عند توجيه انتقاداتهم. فعلى سبيل المثال، خلال فترة رئاسة ترامب، كانت هناك دعوة ملحوظة للعودة إلى الأنظمة القديمة التي تعمل بالبخار، وهو ما يؤكد كارول أنه سيكون مستحيلًا نظرًا لتصميم السفينة الجديد ومتطلبات البنية التحتية.

كما يشير كارول إلى قضية أوسع تتعلق بـ القيود الصناعية واللوجستية التي لعبت دورًا كبيرًا في تكاليف البرنامج وتأخيراته. شركة هنتنغتون إنغالس للصناعات (HII)، وهي الوحيدة حاليًا القادرة على بناء حاملات الطائرات مثل فورد، تواجه تحدياتها الخاصة، بما في ذلك نقص القوى العاملة الذي تفاقم بسبب تأخير العقود وجائحة كورونا. بالإضافة إلى ذلك، فإن شراء المواد المتخصصة للغاية، والتي قد يستغرق توفيرها وتصنيعها سنوات عديدة، زاد من تمديد الجداول الزمنية. يبرز كارول أن الطبيعة المعقدة لبناء الحاملات تجعل من المستحيل تعديل الإنتاج بسرعة أو زيادته دون استثمارات طويلة الأجل في القدرة الصناعية. يمكن أن تستغرق هذه العملية عقودًا.

أثناء تقييمه لتقدم الصين في تطوير حاملات الطائرات المتقدمة، يلفت كارول الانتباه إلى فئة فوجيان التي يتم بناؤها في الصين. يلاحظ أنه بينما يتم بناء هذه السفن بوتيرة أسرع وبتكلفة محتملة أقل، إلا أنها لا تضاهي حاملات فورد من حيث القدرات التشغيلية أو التطور التكنولوجي. على الرغم من ذلك، يشير إدخال أنظمة مثل EMALS في التصاميم الصينية إلى اعترافهم بقيمة هذه التكنولوجيا، حتى إذا ظل بعض النقاد الأمريكيين غير مقتنعين بفوائدها.

يتطرق كارول أيضًا إلى الأبعاد السياسية للنقاشات حول التكاليف. يوضح كيف أن المعارك التمويلية بين الكونغرس والبنتاغون تعتمد على توازن دقيق يهدف إلى ضمان قدرات دفاعية كافية مع مراعاة القيود الميزانياتية. غالبًا ما يكون لدى المشرعين أولويات متنافسة، تشمل جلب الوظائف والموارد إلى مناطقهم، مما يمكن أن يؤدي إلى اتخاذ قرارات مدفوعة بالاعتبارات الاقتصادية المحلية أكثر من الاستراتيجية العسكرية. يشير إلى أن هذه الظاهرة ليست جديدة، حيث يقدم أمثلة من إدارات سابقة كان الإنفاق الدفاعي فيها ورقة مساومة سياسية.

رغم الانتقادات، يشدد كارول على أن حاملات الطائرات من فئة فورد أظهرت قدرات التحمل والقدرة على التكيف خلال عمليات نشرها الأولية. أدت أداؤها إلى إثبات صحة عدد من الابتكارات التكنولوجية التي كانت قد قوبلت في البداية بالتشكك والمعارضة. ومع ذلك، تظل الرقابة المالية والمساومات السياسية عقبات رئيسية أمام استمرارية البرنامج على المدى الطويل.

نشر وأداء حاملات الطائرات من فئة فورد

يشرح الطيار البحري المتقاعد وارد كارول أن السفينة الحربية يو إس إس جيرالد آر. فورد أنهت مؤخرًا نشرًا تاريخيًا، حيث أظهرت قدراتها وعالجت الشكوك السابقة حول برنامج حاملات الطائرات من فئة فورد. خلال انتشارها، تمكنت الحاملة من التصدي لتحديات الحرب غير المتناظرة الحديثة بكل كفاءة، حيث أثبتت فائدتها في مسارح عمليات متعددة، بما في ذلك المناطق الساخنة مثل تلك المتأثرة بإيران وفنزويلا. ويبرز كارول أن هذه الدول، رغم أنها لا تمثل تهديدًا بنفس مستوى الصين أو روسيا، فإن تكتيكاتها غير المتناظرة تتطلب قدرات كبيرة لضمان الاستقرار الإقليمي. ويؤكد أن حاملات الطائرات لا تزال حيوية لتلبية احتياجات القيادات العسكرية مثل القيادة المركزية (CENTCOM) والقيادة الجنوبية (SOUTHCOM).

أحد الدروس المستخلصة الرئيسية من نشر السفينة فورد كان إثبات قدرتها على تنفيذ عمليات عسكرية متقدمة. يشير كارول إلى الأهمية الكبيرة لمجموعات الضرب البحرية لحاملات الطائرات بالنسبة للمهام التي تتطلب جاهزية دائمة في المسارح شبه غير المتناظرة. فعلى سبيل المثال، يذكر عمليات حديثة في البحر الأحمر ومنطقة البحر الكاريبي وشمال بحر العرب، وهي جميع المناطق التي تتطلب توترات بها وجودًا عسكريًا مستمرًا. ويقارن بين نشر القوات اليوم ونشر القوات خلال حقبة حرب فيتنام، مشيرًا إلى الفروقات في معدل العمليات وإمكانية الوصول إلى الموانئ. فعلى عكس حقبة حرب فيتنام، حيث كانت العديد من الحاملات تُنشر مع زيارات متكررة للموانئ، نجد حاملات الطائرات مثل يو إس إس أبراهام لينكولن ويو إس إس جورج إتش. دبليو. بوش تبقى اليوم على نشرات طويلة دون توقفات كبيرة، مما يضمن تغطية العمليات في المناطق الحرجة.

وقد أثبتت حاملات الطائرات من فئة فورد وسابقاتها قدرتها المستمرة على تحقيق معدلات عالية للطلعات الجوية وتنفيذ ضربات دقيقة بشكل فعال. يبرز كارول النجاحات في العمليات التي تشمل أسلحة دقيقة مثل صواريخ جو-سطح المتقدمة (JASSM وJASSM-ER) والطائرات المسيرة طويلة المدى (UAVs). إلا أنه يرى أن القدرة على إجراء ضربات دقيقة تفقد أهميتها الاستراتيجية إذا كانت استراتيجية العدو تعتمد ببساطة على تحمل الصراع المطول، كما هو الحال في الاشتباكات ضد جماعات مثل طالبان. وهذا يؤكد التحدي المتمثل في التوفيق بين النجاح التكتيكي والأهداف الاستراتيجية الشاملة في مسارح الحرب الحديثة.

كما يناقش كارول كيف أن الاحتفاظ بالموظفين يؤثر بشكل مباشر على عمليات حاملات الطائرات. ومع امتداد بعض عمليات النشر إلى 11 أو 12 شهرًا، يغادر البحارة الخدمة في منتصف مسيرتهم المهنية، مما يساهم في تحديات كبيرة في الحفاظ على الجاهزية. ويؤكد أن فرص العمل الخارجية في قطاعات مثل الطيران والتكنولوجيا تزيد من مشاكل البحرية في الاحتفاظ بالأفراد المهرة. ويُحذر كارول من أن أزمة الاحتفاظ المستمرة هذه تمتد تداعياتها إلى ما هو أبعد من النزاعات الحالية لتؤثر على الحروب المستقبلية.

التحديات المستقبلية لبرنامج حاملات الطائرات من طراز فورد

يستعرض كارول المخاوف الملحة التي تواجه برنامج حاملات الطائرات من طراز فورد، بدايةً من الضغط على موارد البحرية بسبب الالتزامات العالمية المتزايدة. يشرح أن البحرية الأمريكية تشغل حاليًا 11 حاملة طائرات، لكن عدداً قليلاً منها فقط يكون متاحًا للنشر في المناطق الساخنة في أي وقت. وللحفاظ على الحضور العالمي الضروري، يؤكد كارول أن البحرية تحتاج إلى ما لا يقل عن 15 حاملة طائرات. ومع ذلك، ومع جمود التمويل، يُحذر من أن الأسطول المخطط له قد يتقلص مع مرور الوقت. وبحلول منتصف القرن الحادي والعشرين، يتوقع كارول أن يبقى للبحرية فقط أربع حاملات طائرات تشغيلية من طراز فورد، مما يقلل بشكل كبير من قدرتها على الحفاظ على وجود دولي قوي.

ويُقر بأن النقاد غالبًا ما يرون حاملات الطائرات كرموز من الماضي، في وقت يتجه نحو أنظمة غير مأهولة وتقنيات حرب متقدمة. ومع ذلك، يقدم التاريخ حجة مضادة، كما يقول كارول، مشيرًا إلى الأخطاء في الحكم حول مدى أهمية البوارج والطائرات في العقود الماضية. وهو يعتقد أنه، مثلما لم تؤدِ الأسلحة النووية إلى القضاء على القوات التقليدية بعد الحرب العالمية الثانية، فإن حاملات الطائرات ستستمر في أداء وظائف حيوية في ردع العدوان، واحتواء الأنظمة العدائية، والحفاظ على الاستقرار العالمي في المستقبل المنظور.

كما برزت احتياجات الاحتفاظ بالعنصر البشري كقضية رئيسية. يُبلغ كارول أن الانتشارات المطولة تُثقل على الروح المعنوية، حيث تزيد المهام الطويلة من احتمالية مغادرة أفراد الخدمة للبحرية للحصول على فرص في القطاع الخاص الذي يوفر استقرارًا أكبر. ويشير إلى أن قادة بارزين مثل النائب كاغان من المنطقة الثانية في ولاية فرجينيا قد لاحظوا هذه المشكلة، داعين مؤخرًا إلى دعم أفضل للأفراد واستثمار في بنى تحتية مثل القواعد البحرية والإسكان.

لمعالجة هذه التحديات، يُعيد كارول التأكيد على أهمية الحفاظ على حجم أسطول مستدام وتحسين ظروف المعيشة لأفراد الخدمة. كما يذكر مفهوم الكتلة الاقتصادية، وهو استراتيجية للتوريد يدعمها خبير الدفاع باكو بونيتز من The Merge. تركز هذه الاستراتيجية على استقدام أنظمة منتجة بصورة اقتصادية وبكميات كبيرة تقلل الضغط على ميزانيات الجيش مع تحقيق المتطلبات التشغيلية. ويعتبر كارول هذا تعديلًا أساسيًا لضمان استمرار برنامج طراز فورد في توفير قيمة استراتيجية.

يختتم كارول بالتأكيد على الحاجة إلى معالجة التحديات الجيوسياسية المستقبلية، ولا سيما الطموحات المتزايدة لدول مثل الصين. يشير إلى تركيز الصين المحتمل على تحقيق أهداف عسكرية، مثل الاستيلاء على تايوان، في إطار ما يُعرف بـ"نافذة ديفيدسون"، والتي قد تُفتح في المستقبل القريب. ويؤكد كارول على أهمية التخطيط الاستباقي والتوريد للحفاظ على التفوق العسكري الأمريكي. بينما يعترف بأن البحرية ستواجه تحديات مالية ولوجستية كبيرة، يظل متفائلًا بشأن المزايا الاستراتيجية التي توفرها حاملات الطائرات من طراز فورد والقدرة الأوسع للقوات العسكرية الأمريكية.

ما قيل ومتى

النقاط التي يطرحها هذا المقال، ووقت ظهور كل نقطة في التسجيل. يمكن فتح التسجيل عند كل توقيت مذكور أدناه.

• تم تصور برنامج حاملات الطائرات من فئة فورد كبديل للحاملات القديمة من فئة نيميتز. 15:13.
• يدمج برنامج حاملات الطائرات من فئة فورد أنظمة مثل نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات (EMALS) ومصاعد الأسلحة المتقدمة. 17:17.
• انتقد بعض النقاد، بمن فيهم الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، ميزات برنامج فئة فورد. 05:37.
• انتقد ترامب التقنيات الكهرومغناطيسية بما في ذلك نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي (EMALS) في برنامج فئة فورد. 03:48.
• وصف ترامب محادثة مع مُصنع ذو خبرة يفضل استخدام قاذفات البخار على القاذفات الكهربائية. 05:37.
• انتقد ترامب استخدام المغناطيس في مصاعد الأسلحة الجديدة بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية. 06:25.
• أشار ترامب إلى مخاوف بشأن التغييرات الهيكلية في تصميم فئة فورد مثل موقع جسر القبطان. 07:50.
• تجاوز برنامج حاملات الطائرات من فئة فورد الميزانية الأصلية بمليارات الدولارات. 05:34.
• يتم توزيع مكونات نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي (EMALS) عبر مستويات متعددة من السفينة. 11:56.
• تطلبت السفينة يو إس إس جيرالد آر. فورد (CVN 78)، وهي أول سفينة من فئة فورد، حوالي 14 عامًا للانتقال من الشراء عام 2008 إلى الاستعداد التشغيلي في أواخر عام 2021. 15:35.
• من المقرر أن يتم تسليم السفينة كينيدي (CVN 79) في عام 2025. 15:59.
• من المتوقع أن تنضم السفينة دوريس ميلر (CVN 81) إلى الأسطول بحلول عام 2032. 15:59.
• تأجيلات زادت الجدول الزمني لتسليم السفينة إنتربرايز (CVN 80) ودوريس ميلر. 19:39.
• يخصص طلب ميزانية السنة المالية 2025 تمويلاً كبيرًا لاستكمال حاملات الطائرات من فئة فورد معينة بينما يؤجل شراء السفينة CVN 82. 15:13.
• مشكلات التمويل قد تقلص عدد الحاملات التشغيلية لدى البحرية الأمريكية إلى أقل من الحد الأدنى المطلوب وهو 11، لتصبح تسع حاملات في الخدمة بحلول أربعينيات القرن الحالي. 15:35.
• ستبدأ أولى حاملات الطائرات من فئة نيميتز مثل السفينة يو إس إس نيميتز بالخروج من الخدمة في عام 2026. 17:37.
• من المتوقع أن تتقاعد السفينة يو إس إس آيزنهاور قبل وقت قصير من أن تصبح السفينة إنتربرايز جاهزة عام 2029. 17:54.
• نفذت السفينة يو إس إس جيرالد آر. فورد انتشاراً استمر 11 شهرًا أظهرت فيه قدراتها في مناطق تشمل الأطلسي، البحر الأبيض المتوسط، البحر الكاريبي، البحر الأحمر، والخليج العربي. 21:27.
• نفذ جناح حاملات الطائرات من فئة فورد آلاف الطلعات الجوية خلال انتشارها. 25:34.
• واجهت السفينة يو إس إس جيرالد آر. فورد مشكلات مثل انسدادات في الحمامات وحريق في غرفة الغسيل خلال انتشارها. 26:38.
• واجه برنامج حاملات الطائرات من فئة فورد تحديات أولية مع مصاعد الأسلحة المتقدمة. 23:42.
• عانى البرنامج من تجاوزات كبيرة في التكاليف مقارنة بتوقعات الميزانية الأصلية. 05:23.
• شركة هنتنغتون إنغالس للصناعات (HII) هي الشركة الوحيدة التي تمتلك القدرة على تصنيع حاملات الطائرات من فئة فورد. 17:17.
• واجهت شركة HII نقصًا في القوى العاملة تفاقم بفعل التأخيرات وجائحة كوفيد-19. 37:45.
• أشار كارول إلى أن فئة فوجيان في الصين لا تضاهي فئة فورد من حيث القدرات التشغيلية أو التطور التكنولوجي. 34:25.
• تدير البحرية 11 حاملة طائرات، لكن كارول يجادل بأنها تحتاج إلى ما لا يقل عن 15 حاملة طائرات للحفاظ على وجود عالمي. 54:01.
• أدت الانتشارات المطولة إلى تحديات في الاحتفاظ بالموظفين في البحرية. 56:27.
• دافع النائب كاغان عن دعم أفضل واستثمار في البنية التحتية للأفراد. 53:06.
• توقع كارول أنه بحلول منتصف القرن الحادي والعشرين، قد تشغل البحرية فقط أربع حاملات طائرات تشغيلية من فئة فورد. 18:44.
• الطموحات العسكرية للصين، مثل تحقيق أهداف عبر "نافذة ديفيدسون"، تطرح تحديات تحتاج إلى تخطيط وتوريد استباقي. 1:02:22.