Понимание программы строения авианосцев класса «Форд»: расходы, критика и стратегические изменения

Программа строительства авианосцев класса «Форд» была задумана как замена устаревающим авианосцам класса «Нимиц», с целью стать основой военно-морской мощи США. Как подчеркивает ведущий Уорд Кэрролл, её разработка представляет собой амбициозный скачок вперед в дизайне и технологиях. Данный класс авианосцев оснащен передовыми системами, такими как электромагнитная катапульта для запуска самолетов (EMALS) и современные лифты для подъема вооружения. Эти инновации направлены на повышение операционной эффективности, безопасности и общей способности ВМС в глобальной проекции силы. Однако эта эволюция столкнулась с серьезными вызовами: беспрецедентным превышением бюджета, задержками в сроках ввода в эксплуатацию и растущей критикой со стороны, включая видных политических деятелей.

Кэрролл начинает с упоминания недавних заявлений бывшего президента Дональда Трампа, который неоднократно критиковал авианосцы класса «Форд». Кэрролл напоминает слушателям, что Трамп имеет опыт критики определенных особенностей этих кораблей, особенно электромагнитных технологий, таких как EMALS, которые заменили традиционные паровые катапульты. Ссылаясь на выступление Трампа на саммите инноваций в сфере обороны в Пенсильвании, Кэрролл пересказывает анекдоты Трампа о посещении судостроительного завода и его сомнения относительно эффективности электрических систем. Трамп описал разговор с опытным производителем катапульт, который якобы выразил предпочтение паровым катапультам перед электрическими, подчеркивая их простоту в ремонте и обслуживании. Слова Трампа гласят, что электрические системы слишком сложны и ненадежны, требуют специализированного мастерства для ремонта, что может задержать выполнение критически важных операций.

Трамп не ограничился этим. Он также раскритиковал решение использовать магниты для новых подъемников вооружения, утверждая, что традиционные гидравлические системы были бы более надежным и логичным выбором. Он выразил опасения относительно надежности магнитов в суровых эксплуатационных условиях, отмечая возможные сбои из-за попадания воды или воздействия экстремальных погодных условий. Трамп также подверг критике основные структурные изменения в дизайне класса «Форд», особое внимание уделяя размещению капитанского мостика и расположению боеприпасов под критически важными зонами, такими как башня мостика. Для Трампа эти решения отражают то, что он назвал «ошибками здравого смысла» и являются образцом расточительных расходов, поскольку программа превысила изначальный бюджет на миллиарды долларов.

В подкасте также воспроизводятся комментарии Дерека Мёрфи, вице-президента по строительству новых авианосцев компании Huntington Ingalls Industries (HII), посвященные обсуждаемым проблемам. Мёрфи объясняет, что дизайн класса «Форд» в фундаменте ориентирован на интеграцию электромагнитных систем. Например, компоненты EMALS распределены по нескольким уровням корабля, что делает переход обратно на паровые катапульты не только практически невозможным, но и требующим полного пересмотра конструкции судна. По словам Мёрфи, процесс проектирования и строительства представляет собой огромные логистические усилия, включая закупку материалов, сложное проектирование и координацию операций, таких как сборка блоков и выполнение «суперлифтов» для соединения частей корабля. Любые значительные изменения, такие как возврат к паровым катапультам или гидравлическим лифтам, потребовали бы значительных усилий и задержек, так как большая часть планирования вращается вокруг точных инженерных и материальных требований этих систем.

Кэрролл ещё сильнее подчеркивает эту сложность, обращая внимание на существующие графики строительства ВМС, которые показывают значительную продолжительность, необходимую для завершения авианосца класса «Форд», от первоначальной закупки до ввода в эксплуатацию. Например, USS Gerald R. Ford (CVN 78), первый корабль этого класса, потребовал около 14 лет перехода от закупки в 2008 году до начальной операционной готовности в конце 2021 года. Авианосцы «Кеннеди» (CVN 79) и «Дорис Миллер» (CVN 81) находятся на схожих траекториях: «Кеннеди» планируется к поставке в 2025 году, а «Дорис Миллер» должна пополнить флот к 2032 году. Тем временем задержки уже отодвинули графики строительства авианосцев «Энтерпрайз» (CVN 80) и «Дорис Миллер».

Кэрролл также отмечает, что проблемы программы усугубляются бюджетными ограничениями и растущей политической критикой. Согласно запросу бюджета на 2025 финансовый год, значительные средства выделены на завершение строительства авианосцев «Кеннеди», «Энтерпрайз» и «Дорис Миллер», в то время как закупка CVN 82, пятого авианосца класса «Форд», откладывается. Более того, не выделены средства на строительство дополнительных кораблей кроме CVN 83, что ставит под вопрос масштабы и структуру флота супер-авианосцев ВМС США в будущем. Если текущие планы будут реализованы без дополнительного финансирования, США могут столкнуться со сценарием в 2040-х годах, когда число действующих авианосцев сократится ниже заявленных ВМС 11 единиц, оставив в строю только девять кораблей, большинство из которых класса «Форд».

Переход от класса «Нимиц» к классу «Форд» еще больше усложняет ситуацию. С началом вывода из эксплуатации первых авианосцев класса «Нимиц», таких как USS Nimitz, в 2026 году, ВМС столкнутся с временным сокращением числа авианосцев до тех пор, пока замещающие авианосцы класса «Форд» не станут полностью операционно готовыми. Например, USS Eisenhower планируется вывести из эксплуатации незадолго до того, как «Энтерпрайз» будет готов в 2029 году. Эта проблема подчеркивает сложный баланс, который ВМС должны поддерживать между списанием устаревших судов и ускорением сроков производства новых.

При подведении итогов этого этапа обсуждения, Кэрролл акцентирует внимание на значительных финансовых, политических и операционных последствиях проблем программы авианосцев класса «Форд». Он отмечает, что эти реалии вызвали более масштабные дебаты о роли авианосцев в современной войне, особенно в условиях развивающихся стратегических угроз, таких как кибератаки, гиперзвуковые ракеты и возможности противодействия доступу и территориальной блокировки (A2/AD). Пока ВМС решают эти вопросы и разрабатывают планы касательно будущего своей программы авианосцев, судьба класса «Форд» остается ключевой темой обсуждения американской стратегической военно-морской и военной политики.

Технологические инновации в конструкции авианосцев класса «Форд»

Ушедший в отставку морской летчик Уорд Кэрролл выделяет несколько передовых технологических нововведений, интегрированных в авианосцы класса "Форд", предназначенных для повышения эффективности, безопасности и оперативных возможностей. Одним из ключевых новшеств является электромагнитная система катапультирования самолетов (EMALS), заменяющая традиционные паровые катапульты, использовавшиеся для запуска самолетов. Кэрролл поясняет, что переход на EMALS является не просто поверхностным обновлением, но полной модернизацией системы, требующей принципиально иных инфраструктуры и инженерных решений. Эта смена направлена на улучшение точности запуска самолетов и уменьшение износа как самих самолетов, так и систем катапультирования.

Другим важным элементом инноваций являются современные лифты для перевозки вооружений, предназначенные для транспортировки боеприпасов от складов до палубы с беспрецедентной скоростью и безопасностью. Кэрролл приводит анекдот в подтверждение важности улучшения лифтов, извлекая уроки из ситуации с авианосцем USS Franklin времён Второй мировой войны, который понёс катастрофические повреждения, частично из-за хранения бомб на ангарной палубе. Конструкция класса «Форд» минимизирует подобные исторические недостатки, обеспечивая хранение боеприпасов ниже палубы и их быструю доставку в оперативные зоны. Хотя первоначальные тесты лифтов столкнулись с рядом трудностей, эти проблемы постепенно были решены, о чём свидетельствуют результаты недавних развертываний.

Эффективность этих инноваций была продемонстрирована во время 11-месячного развертывания "Форда", которое было отмечено ВМС как историческое и успешное. Авианосец действовал в нескольких районах, включая Атлантический океан, Средиземное море, Карибское море, Красное море и Аравийский залив. Кэрролл обращает внимание на впечатляющую статистику операций: авиакрыло выполнило тысячи боевых вылетов и зарегистрировало значительное количество часов налёта, а экипаж обеспечил множество миссий дозаправки на море. Эти достижения демонстрируют потенциал таких технологий, как EMALS, для поддержки операций высокой интенсивности. Тем не менее, Кэрролл признает начальные проблемы платформы, такие как частые засоры туалетов и крупный пожар в прачечной, который временно вывел часть экипажа из обихода. Эти логистические трудности подчеркнули сложности перехода к дизайну авианосцев нового поколения.

Стоимость и критика: подробный анализ

Уорд Кэрролл переходит к финансовым аспектам программы авианосцев класса «Форд», объясняя причины значительной критики, которой она подверглась. С самого начала главной проблемой были сверхрасходы бюджета. Первоначальные прогнозы затрат значительно превысили утверждённые суммы, что вызвало споры в политических и оборонных кругах. Критики утверждают, что некоторые новые технологии, включая EMALS, оказались слишком амбициозными и дорогими по сравнению с проверенными, но менее продвинутыми альтернативами, такими как паровые катапульты. Однако Кэрролл отмечает, что даже самые резкие критики программы, включая бывшего президента Дональда Трампа, похоже, опираются на устаревшую информацию при выдвижении своих претензий. Например, во время президентства Дональда Трампа было озвучено заметное предложение вернуться к использованию старых паровых систем, что, по утверждению Кэрролла, стало бы невозможным с учётом нового дизайна кораблей и инфраструктурных требований.

Кэрролл также обращает внимание на более широкую проблему промышленных и логистических ограничений, которые сыграли значительную роль в увеличении расходов и задержках программы. Huntington Ingalls Industries (HII), единственный судостроитель, способный производить авианосцы класса «Форд», сталкивается с собственными трудностями, включая нехватку рабочей силы, усугублённую задержками в заключении контрактов и пандемией COVID-19. Кроме того, приобретение высокоспециализированных материалов может занимать годы, что ещё больше удлиняет сроки реализации программы. Кэрролл подчёркивает, что сложный характер строительства авианосцев делает невозможным быстрое регулирование производства или наращивание масштабов без долгосрочных инвестиций в промышленный потенциал. Этот процесс может занять десятилетия.

Оценивая прогресс Китая в разработке передовых авианосцев, Кэрролл обращает внимание на класс Фуцзянь, строящийся в Китае. Он отмечает, что хотя эти корабли строятся более быстрыми темпами и, возможно, с меньшими затратами, они не превосходят авианосцы класса «Форд» с точки зрения эксплуатационных возможностей или технологической сложности. Однако включение таких систем, как EMALS, в китайские проекты свидетельствует о признании ими ценности этой технологии, даже если некоторые американские критики остаются неубеждёнными в её преимуществах.

Кэрролл также углубляется в политическое измерение дебатов об издержках. Он объясняет, как битвы за финансирование между Конгрессом и Пентагоном основываются на тонком балансе между обеспечением достаточных оборонных возможностей и учётом бюджетных ограничений. Законодатели часто преследуют конкурирующие цели, такие как создание рабочих мест и привлечение ресурсов в свои округа, что может привести к решениям, более связанным с местными экономическими интересами, нежели военной стратегией. Он отмечает, что этот феномен не нов, приводя примеры из прошлых администраций, где расходы на оборону превращались в политический рычаг.

Несмотря на критику, Кэрролл подчёркивает, что авианосцы класса «Форд» проявили устойчивость и адаптивность во время начального этапа развёртывания. Их производительность подтвердила ряд технологических инноваций, которые первоначально вызывали скептицизм и сопротивление. Тем не менее, финансовая проверка и политические споры остаются основными препятствиями для долгосрочного продолжения программы.

Развёртывание и эффективность авианосцев класса «Форд»

Отставной морской лётчик Уорд Кэрролл объясняет, что USS Gerald R. Ford недавно завершил историческое развёртывание, продемонстрировав свои возможности и развеяв предыдущий скептицизм в отношении программы авианосцев класса «Форд». В ходе своей миссии авианосец эффективно решал задачи, связанные с современной полуасимметричной войной, доказав свою полезность в различных зонах операций, включая регионы напряжённости, такие как районы влияния Ирана и Венесуэлы. Кэрролл подчёркивает, что хотя эти страны не представляют такую же угрозу, как Китай или Россия, их асимметричная тактика всё же требует значительных возможностей для обеспечения региональной стабильности. Авианосцы, по его мнению, остаются ключевым инструментом для боевых командований, таких как Центральное командование (CENTCOM) и Южное командование (SOUTHCOM).

Важным выводом из развёртывания авианосца «Форд» стало подтверждение его способности проводить сложные военные операции. Кэрролл отмечает важность ударных авианосных групп для выполнения миссий, требующих постоянной готовности в условиях полуасимметричных театров военных действий. Например, он упоминает недавние операции в Красном море, Карибском бассейне и северной части Аравийского моря — регионах, где напряжённость требует постоянного военного присутствия. Кэрролл сравнивает современные развёртывания с развёртываниями во времена Вьетнамской войны, отмечая различия в темпе операций и доступности портов. В отличие от периода войны во Вьетнаме, когда было задействовано больше авианосцев, осуществлявших частые заходы в порты, такие авианосцы, как USS Abraham Lincoln и USS George H.W. Bush, в наши дни находятся на длительных миссиях без значительных остановок в портах, что обеспечивает постоянное присутствие в важных зонах.

Авианосцы класса «Форд» и их предшественники демонстрируют стабильную способность выполнять большое количество вылетов и эффективно наносить точечные удары. Кэрролл подчёркивает успешность операций с использованием точного вооружения, такого как ракеты класса «воздух-поверхность» с большой дальностью действия (JASSM и JASSM-ER), а также дальнобойных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Тем не менее, он утверждает, что способность наносить точные удары теряет стратегическую значимость, если стратегия противника заключается только в длительном сопротивлении, как это наблюдалось в конфликтах с такими группировками, как «Талибан». Это подчёркивает сложность согласования тактического успеха с более широкими стратегическими целями в современных театрах войны.

Кэрролл также рассматривает, как удержание кадров непосредственно влияет на операции авианосцев. Поскольку некоторые миссии достигают продолжительности 11 или 12 месяцев, многие моряки решают покинуть службу на среднем этапе своей карьеры, что создаёт серьёзные проблемы для поддержания боеготовности. Он акцентирует внимание на том, что наличие внешних рабочих возможностей, например, в секторах авиации и технологий, усугубляет проблемы ВМС, связанные с удержанием квалифицированного персонала. Кэрролл предупреждает, что текущий кризис удержания кадров имеет последствия не только для текущих конфликтов, но и для будущих войн.

Вызовы перед программой кораблей класса "Форд"

Кэрролл углубляется в обсуждение актуальных проблем, стоящих перед программой строительства кораблей класса "Форд", начиная с напряжения ресурсов флота в условиях растущих глобальных обязательств. Он объясняет, что ВМС США в настоящее время эксплуатируют 11 авианосцев, но всего несколько из них находятся в состоянии готовности для развертывания в горячих точках в любой момент времени. Чтобы поддерживать необходимое глобальное присутствие, Кэрролл утверждает, что флоту требуется минимум 15 авианосцев. Однако, учитывая стагнацию финансирования, он предупреждает, что запланированная численность флота может со временем сократиться. К середине XXI века Кэрролл прогнозирует, что у флота останется всего четыре действующих авианосца класса "Форд", что значительно уменьшит его способность поддерживать сильное международное присутствие.

Он признаёт, что критики часто рассматривают авианосцы как устаревшие в эпоху перехода к беспилотным системам и новым военным технологиям. Однако история даёт аргументы в пользу обратного, как утверждает Кэрролл, ссылаясь на ошибки в оценках актуальности линкоров и самолётов в прошлые десятилетия. Он считает, что, как ядерное оружие не сделало обычные войска ненужными после Второй мировой войны, так и авианосцы будут продолжать выполнять важные функции по сдерживанию агрессии, контролю враждебных режимов и поддержанию глобальной стабильности в обозримом будущем.

Удержание персонала также выделяется как ключевая проблема. Кэрролл сообщает, что длительные развертывания негативно сказываются на морали, увеличивая вероятность того, что члены экипажа покинут ВМС в поисках более стабильных возможностей в частном секторе. Он подчёркивает, что высокопоставленные лидеры, такие как представитель Конгресса Каган из 2-го округа штата Вирджиния, отметили эту проблему и недавно выступили за улучшение условий для персонала и инвестиции в инфраструктуру, такую как военно-морские базы и жилые помещения.

Для решения этих задач Кэрролл предлагает уделить внимание поддержанию устойчивого размера флота и улучшению условий жизни для служащих. Он также упоминает концепцию доступной массовости, стратегию закупок, предложенную экспертом по обороне Пако Бонитцем из The Merge. Эта стратегия сосредоточена на приобретении доступных, массово производимых систем, что минимизирует нагрузку на военные бюджеты, одновременно удовлетворяя операционные потребности. Кэрролл считает это важным шагом для обеспечения долгосрочной стратегической отдачи программы строительства кораблей класса "Форд".

Кэрролл завершает, подчёркивая необходимость противостоять будущим геополитическим вызовам, особенно амбициям таких стран, как Китай. Он упоминает возможный приоритет Китая в достижении военных целей, таких как захват Тайваня, в рамках так называемого окна Дэвидсона, которое может открыться в ближайшем будущем. Кэрролл подчеркивает важность проактивного планирования и закупок, чтобы сохранить военное превосходство США. Признавая, что флот столкнётся с серьёзными бюджетными и логистическими трудностями, он остаётся оптимистичным относительно стратегических преимуществ, предоставляемых авианосцами класса "Форд", и общего потенциала американских вооружённых сил.

Что было сказано и когда

Пункты, упомянутые в этой статье, и момент в записи, когда они были озвучены. Каждый указанный ниже момент открывает запись на соответствующем месте.

• Программа строительства авианосцев класса «Форд» была задумана как замена устаревающим авианосцам класса «Нимиц». 15:13.
• Программа кораблей класса «Форд» интегрирует системы, такие как электромагнитная система катапультирования самолетов (EMALS) и современные лифты для оружия. 17:17.
• Критики, включая бывшего президента Дональда Трампа, поставили под сомнение особенности программы кораблей класса «Форд». 05:37.
• Трамп критиковал электромагнитные технологии, включая EMALS, в программе кораблей класса «Форд». 03:48.
• Трамп описал разговор с давним производителем катапульт, который предпочел паровые катапульты электрическим. 05:37.
• Трамп раскритиковал использование магнитов для новых лифтов для вооружения вместо гидравлических систем. 06:25.
• Трамп выразил обеспокоенность по поводу изменений в конструкции кораблей класса «Форд», например расположения капитанского мостика. 07:50.
• Программа кораблей класса «Форд» превысила свой первоначальный бюджет на миллиарды долларов. 05:34.
• Компоненты EMALS распределены по нескольким уровням корабля. 11:56.
• USS Gerald R. Ford (CVN 78), первый корабль класса «Форд», потребовал около 14 лет от закупки в 2008 году до достижения готовности в конце 2021 года. 15:35.
• Авианосец Kennedy (CVN 79) планируется к поставке в 2025 году. 15:59.
• Авианосец Doris Miller (CVN 81) должен пополнить флот к 2032 году. 15:59.
• Задержки уже отодвинули графики строительства авианосцев Enterprise (CVN 80) и Doris Miller. 19:39.
• Запрос бюджета на 2025 финансовый год выделяет значительные средства на завершение строительства конкретных авианосцев класса «Форд», при этом откладывается закупка CVN 82. 15:13.
• Проблемы с финансированием могут сократить численность действующих авианосцев США ниже 11 заявленных ВМС единиц до девяти к 2040-м годам. 15:35.
• Первые авианосцы класса «Нимиц», такие как USS Nimitz, начнут выводиться из эксплуатации в 2026 году. 17:37.
• USS Eisenhower должен быть выведен из строя незадолго до готовности авианосца Enterprise в 2029 году. 17:54.
• USS Gerald R. Ford провел 11-месячное развертывание, демонстрируя свои возможности в регионах, включая Атлантический океан, Средиземное море, Карибское море, Красное море и Аравийский залив. 21:27.
• Авиакрыло авианосца класса «Форд» выполнено тысячи боевых вылетов в ходе его развертывания. 25:34.
• USS Gerald R. Ford столкнулся с проблемами, включая засоры туалетов и пожар в прачечной, во время развертывания. 26:38.
• Программа авианосцев класса «Форд» столкнулась с первоначальными трудностями с современными лифтами для вооружений. 23:42.
• Программа столкнулась со значительными перерасходами по сравнению с первоначальными бюджетными прогнозами. 05:23.
• Huntington Ingalls Industries (HII) является единственным судостроителем, способным производить авианосцы класса «Форд». 17:17.
• HII столкнулась с нехваткой рабочей силы, усугубленной задержками и пандемией COVID-19. 37:45.
• Кэрролл отметил, что класс Фуцзянь в Китае не соответствует классу «Форд» по эксплуатационным возможностям и сложности. 34:25.
• ВМС США управляют 11 авианосцами, но Кэрролл утверждает, что для обеспечения глобального присутствия требуется минимум 15 кораблей. 54:01.
• Продолжительные развертывания привели к проблемам удержания кадров в ВМС. 56:27.
• Представитель Каган выступил за улучшение поддержки и инвестиций в инфраструктуру для персонала. 53:06.
• Кэрролл прогнозирует, что к середине XXI века ВМС будут эксплуатировать всего 4 действующих авианосца класса «Форд». 18:44.
• Военные амбиции Китая, такие как достижение целей в рамках «окна Дэвидсона», представляют вызовы, требующие активного планирования и закупок. 1:02:22.