בתוך אוניות המוקשים מדגם Oostende של נאט"ו: מובילות במדדים רובוטיים לסילוק מוקשים

אוניות המוקשים מדגם Oostende, יוזמה משותפת של בלגיה והולנד תחת תוכנית החלפת מערכות סילוק המוקשים (RMCM), מייצגות קפיצה טכנולוגית משמעותית בתחום הלחימה המודרנית במוקשים ימיים, כך על פי מומחה הסונאר אהרון אמיק. במקום לשדרג אוניות מוקשים ותיקות או לשכפל עיצובים קודמים, השותפים הציגו גישה חדשנית שמרכזה בלחימה במוקשים מרחוק. גישה זו מאפשרת לאוניות מדגם Oostende לשמש כפלטפורמות פיקוד המפעילות מערכות בלתי-מאוישות מתקדמות, ובכך מצמצמות באופן משמעותי את הסיכונים לצוות האנושי.

באופן מסורתי, אוניות מוקשים פעלו בתוך שדות מוקשים חשודים על מנת לאתר ולנטרל מוקשים באופן ישיר. שיטה זו הייתה כרוכה בסכנה משמעותית הן לכלי השיט והן לצוותו. אמיק מסביר כיצד אוניות מדגם Oostende נמנעות משיטה מבצעית מסוכנת זו באמצעות שימוש במערכות מופעלות מרחוק ובלתי-מאוישות לצורך גילוי, סיווג ונטרול מוקשים. אוניות אלה אינן צריכות להיכנס לשדות מוקשים בעצמן, שכן הנכסים הבלתי-מאוישים שלהן יכולים לבצע פעולות אלו בבטחה מרחוק.

תוכנית RMCM צפויה למסור שש ספינות כאלו לבלגיה ושש להולנד, בתמיכה של צי של כ-100 מערכות בלתי-מאוישות. עם שווי כולל משוער של כ-2 מיליארד אירו, יוזמה זו היא אחת מהפרויקטים המתקדמים ביותר של נאט"ו בתחום מודרניזציה של לחימה במוקשים. אמיק מדגיש כי היקף ההשקעה משקף הן את הדרישות הטכנולוגיות והן את החשיבות האסטרטגית של היכולות לסילוק מוקשים במבצעים ימיים מודרניים.

פירוט טכני של האוניות

אמיק מתחיל לתאר את ההיבטים הטכניים של אוניות מדגם Oostende באמצעות סקירת מערך החיישנים המתקדמים ומערכות המשימה שלהן. בולטת במיוחד היא מערכת הראדאר Thales NS50, הממוקמת בראש התורן של האונייה ומספקת מעקב מקיף אחרי שטח ואוויר לשם שיפור המודעות המרחבית. בעוד תפקידה העיקרי של אוניות מדגם Oostende אינו לחימה ישירה, ראדאר NS50 מסייע לזהות ולעקוב אחר איומים פוטנציאליים באזורי פעילות האונייה.

כגיבוי ל-NS50, מערכת הראדאר Terma SCANTER 6000 משמשת ככלי מעקב שטח בעל רזולוציה גבוהה במיוחד. ראדאר זה מיומן בזיהוי כלי שיט קטנים, פסולת צפה, ופריטים חשובים אחרים, שמהווים שיקולים קריטיים במהלך פעולות סילוק מוקשים. השילוב בין ראדארים אלו מבטיח שהאונייה מספקת מודעות מדויקת לסביבתה.

לצורך מידע מיקוד מדויק יותר, אוניית מדגם Oostende מצוידת במערכת Chess Dynamics FCEO אופטו-אלקטרונית, שמשלבת מצלמות יום ותת-אדום כמו גם יכולות טווח לייזר. מערכת זו מאפשרת לצוות לזהות ולעקוב אחר מטרות בדיוק רב, מאפיין קריטי בהתחשב בטבע המאתגר של לחימה במוקשים.

מערכת הנשק ההגנתית של האונייה כוללת תותח 40 מ"מ מסוג Bofors המותקן על סיפון קדמת האונייה. תותח זה נועד בעיקר להגנה עצמית נגד איומים קטנים כמו כלי שיט מהירים או רחפנים, אך גם מספק ביטחון משמעותי לאונייה במהלך פעולות מבלי להוסיף העומס על הצוות או על אחזקה.

מתחת למים, האונייה מצוידת בסונאר IXblue FLS 60 קדמי, שמאפשר לצוות לאתר עצמים וסכנות מתחת לפני השטח בזמן ניווט באזורים בהם קיימת סכנה לשדות מוקשים. אמיק מדגיש כי זהו מאפיין מפתח להפעלה הבטוחה של האונייה באזורים מסוכנים אלו.

הפנים של אוניית מדגם Oostende נבנה גם הוא עם המשימה המרכזית שלה במחשבה תחילה. חלל משימות גדול בחלקה האחורי של האונייה משמש כשטח אחסון והשקה למערך המערכות הבלתי-מאוישות שלה. כפי שאמיק מציין, עיצוב זה גורם לאונייה להיות שונה באופן מהותי מאוניות המוקשים המסורתיות, שנשאו את חיישני סילוק המוקשים הראשיים על סיפונן. במקום זאת, אוניית מדגם Oostende משמשת כמרכז פיקוד וניהול מובייל המסוגל להפעיל מערכות בלתי-מאוישות ייעודיות ללחימה במוקשים.

שיפור נוסף לגמישות המבצעית של האונייה נובע מהשילוב של סירת גומי קשיח באורך 7 מטרים (RIB), שיכולה לתמוך במגוון משימות משניות, כולל העברת צוותים, פעולות השתלטות, ומשימות סיור. בנוסף, מערכת T18-M לגרירה של סונאר מבית ECA Group ניתנת להפעלה לצורך חיזוק יכולות הגילוי התת-ימי.

אמיק מדגיש שאוניית מדגם Oostende היא הרבה יותר מאוניית מוקשים מסורתית; היא משמשת כמרכז שמנהל רשת שלמה של מערכות לחימה במוקשים בלתי-מאוישות. יכולתה לתפקד מחוץ לאזורי סכנה תוך הפעלת מגוון נכסים רובוטיים מאפשרת לה בטיחות גבוהה יותר, יעילות מבצעית משופרת וצמצום סיכונים לאנשי הצוות. אמיק מדגיש כי תכונות אלו מדגימות את פילוסופיית התפעול המתקדמת שמבהירה את מעבר נאט"ו למערכות בלתי-מאוישות ואוטונומיות בלחימה ימית מודרנית. הוא מסכם את הקטע בכך ששגישה חדשה זו יכולה לשנות את פני פעולות הסילוק במוקשים לשנים הבאות.

רשת אמצעי נגד מוקשים מרחוק

אהרן אמיק מתאר את משחתות מוקשים מסוג Oostende כהדגמה מובהקת של העתיד בלוחמת מוקשים ימית, שבה מערכות אוטונומיות ומופעלות מרחוק ממוקדות יותר בשמירת בטיחות הצוותים. כלי שיט מתקדמים אלו תוכננו כך שיוכלו להתמודד עם המשימה המסוכנת של אמצעי נגד מוקשים, מבלי להוציא מלחים לסביבות מסוכנות.

בליבת האסטרטגיה של הפלטפורמה נמצאה התמיכה בשימוש במגוון מערכות בלתי מאוישות. כדי לתמוך בפעולה עתירת הטכנולוגיה הזו, דגם Oostende כולל גנרטורים דיזל מתקדמים מתוצרת חברת ABC Engines מבלגיה. מקור הכוח הראשי, מנוע ABC 12 VDC, הוא מנוע דיזל בצורת "V" עם 12 צילינדרים, שמפיק בערך 3,600 כוח סוס. מנוע זה פועל במהירויות סיבוב נמוכות (RPM), מה שמבטיח הפחתת רעידות, אמינות גבוהה ויעילות דלק משופרת, גורמים קריטיים לתמיכה בפעולות סונאר עדינות. בנוסף, שני מנועי דיזל ABC 6 DZC, גנרטורים דיזל בעלי שישה צילינדרים במשקוף ישר, מספקים כוח נוסף.

גנרטורים אלו הם חלקי מערכת ההנעה הימית המשולבת Combines Diesel-Electric and Diesel (CODLAD). בניגוד למערכות ישנות שבהן מנועי דיזל סובבו את המדחפים באופן ישיר, הסידור הזה מייצר בראש ובראשונה חשמל המשמש להנעת מנועים יחידים ולתמיכה במערכות משימה עתירות אנרגיה. לפי אמיק, מערכת זו מציעה יתרונות מפתח כמו הנעה שקטה יותר, שהיא קריטית להפחתת החתימה האקוסטית של כלי השיט בשדה מוקשים, וכן התאמה למגוון דרישות אנרגטיות של מודולי המשימה והמערכות הבלתי מאוישות.

אמיק מדגיש כי השקט המרשים של המערכת תורם לשיפור ביצועי הסונאר ומפחית את הסיכון להפעלת מוקשים אקוסטיים. הגמישות של מערכת CODLAD מאפשרת גם הקצאת כוח אופטימלית בין ההנעה לבין מערכות המשימה, בהתאם לאופי המבצע. לדוגמה, יותר חשמל יכול להיות מופנה להנעה בעת מעבר, ולהפך - לכיוון רחפנים, חיישנים ובקרות מבצע בזמן פעולות אמצעי נגד מוקשים. כפי שמציין אמיק, הדבר הופך את דגם Oostende לתפקוד כמעט כ"תחנת כוח צפה", להבטחת אנרגיה אמינה למערכות הבלתי מאוישות הרבות שלה.

אינטגרציה של מערכות חיישן לצורך מודעות מצבית מקיפה

מעבר למערכת ההנעה והאנרגיה שלה, דגם Oostende מצויד במערך מתקדם של חיישנים להבטחת מודעות מצבית ובטיחות מבצעית מרבית. אמיק מדגיש את מכ"ם Thales NS50, חיישן 4D AESA (Active Electronically Scanned Array) הממוקם בראש התורן של הספינה. המכ"ם מספק נתונים מדויקים על מגוון איומים חיצוניים ועל אובייקטים אחרים, ומאפשר גילוי ומעקב על פני מרחק, זווית, גובה ומהירות. עם טווח קליטה של עד 180 קילומטרים, יכול מכ"ם NS50 לעקוב בזמן אמת אחר עד 1,000 מטרות ולעבד אותן ביעילות, גם בסביבות ימיות עמוסות.

הגמישות של המכ"ם מדגימה את יכולתו לתמוך בשלושה ערוצי בקרת אש בו-זמנית, תודות לקצבי סיבוב משתנים בין 15 ל-60 סיבובים לדקה, המאפשרים מעקב יעיל גם אחר איומים במהירויות גבוהות, כמו כלי טיס בלתי מאוישים או כלי שיט תקיפה קטנים. אמיק מציין כי מערכת זו מבטיחה גם מעקב רציף אחר מערכות בלתי מאוישות ואיתור מוקדם של סכנות פוטנציאליות – יכולת קריטית לכלי שיט שחייב לפקח בצורה בטוחה על פעולות מורכבות של לוחמת מוקשים.

כתוספת למכ"ם NS50, הספינה משתמשת במערכת בקרת אש אלקטרואופטית Sea Eagle FC EO D שפותחה על-ידי Chess Dynamics. חיישנים יציבים אלו משלבים מצלמות ברזולוציה גבוהה, הדמיה אינפרא-אדומה ומד טווח לייזר שמאפשרים למפעילים לזהות חזותית ולהעריך עצמים, גם בתנאי סביבה קשים או במצבי ראות נמוכה. אמיק מוסיף כי למצלמות יכולות סיבוב אזימוט מלא ב-360 מעלות וטווח אנכי רחב, שמאפשרים פעולות מרמת מתחת לקו האופק ועד כמעט לגובה מעל הראש.

למערך החיישנים מצטרפים שני מכ"מים Terma Scanter 6000, שמתאימים בדיוק לניווט לטווח קצר ולמעקב שטחי. מכשירים אלו מספקים מעקב מדויק עם טווח של עד 96 מיילים ורזולוציית טווח של 12 מטרים, ומאפשרים למפעילים לזהות ולסווג מטרות קטנות בסביבות צפופות, החל מסירות קטנות ועד מוקשים שנעים בזרם. בנוסף, היכולת של המכ"ם להתאים עצמה לתנאי סביבה, באמצעות תכונות כגון שונות תדרים ומגווניות זמן, מבטיחה פעולה אפקטיבית גם בתנאי ים מאתגרים. אמיק מדגיש את תפקידו המשמעותי של המכ"ם Scanter בהגנה על רשת המערכות הבלתי מאוישות, במיוחד חיישור נכסים ידידותיים כמו כלי השיט הבלתי מאויש על פני המים Inspector 125 USV.

כלי השיט הבלתי מאויש Inspector 125: סוס העבודה המבצעי

לפי דברי אמיק, מזלט הכטב"מ Inspector 125 USV הוא אבן היסוד באסטרטגיית אמצעי נגד מוקשים של דגם Oostende. ייצרו של כטב"מ זה נעשה על ידי חברת ECA, והוא נועד לפעול באופן עצמאי באחת מהסביבות המסוכנות ביותר, מבלי לסכן כלים מאוישים. הכטב"מ בעל אורך של 12.3 מטרים ומשקל של 19 טון, המביא לשילוב מאוזן בין גודלו הקומפקטי לבין יכולת המבצע המרשימה.

עם מנועי דיזל תאומים שמפעילים מערכות סילוני מים, ה-Inspector 125 מספק תמרון משופר, גרר נמוך ובטיחות מוגברת כשנעים קרוב למטעני משימה, כמו מערכות סונאר נגררות. קיבולת המטען שלו, בגודל של 2.5 טון, מאפשרת לו לשאת ציוד חיוני עבור אמצעי נגד מוקשים, כולל מערכי סונאר נגררים, מערכות טיהור מוקשים, או כלי רכב תת-ימיים אוטונומיים (AUVs). כלי השיט פועל ביעילות בתנאי ים בדרגה ארבע ונשאר מבצעי בשטח במשך כ-100 שעות בלי צורך בחזרה לתיקונים או טעינה חוזרת.

כטב"מים לחקר מוקשים מדויק

הרכיב השני המרכזי במערכת הוא A18-M - כטב"מ תת-ימי אוטונומי (AUV), שתוכנן במיוחד לסריקת קרקעית הים לאיתור מוקשים ותחמושת בלתי מונצחת. מדובר בכלי קטן יותר, באורך של 4.5 מטרים ומשקל של 442 קילוגרמים, אשר עושה שימוש בטכנולוגיית סונאר מפתח סינתטי ליצירת סריקות ברזולוציה גבוהה של קרקעית הים. רמת פירוט זו מאפשרת לאנליסטים להבדיל בין מוקשים לבין פסולת לא מזיקה.

אמיק מסביר כי ה-A18-M מסוגל לסרוק שטח נרחב במהירות, מה שמקטין באופן משמעותי את הזמן הדרוש לאיתור ביחס לשיטות מסורתיות של גילוי מוקשים. טווח עומק הפעולה שלו מרשים, נע בין 3 ל-300 מטרים, רוחב סונאר של 360 מטרים, ועמידות של 24 שעות למשימות ממושכות. הנתונים הנאספים באמצעות הסונאר מהווים נקודת התחלה לפעולות נוספות כמו חקירה ונטרול על ידי מערכות בלתי מאוישות נוספות.

נטרול מוקשים: ה-K-Ster C

כאשר מוקש מתגלה ומאומת, K-Ster C מסיים את הפעולה על ידי נטרול האיום. אמיק מתאר את הכלי כרכב תת-ימי חד-פעמי שתוכנן במיוחד להשמדת מוקשים ימיים. בניגוד לכטב"מ, ה-K-Ster C אינו מיועד לחזור; זהו כלי למשימה כיוון אחד שממקם מטען חבלה סמוך למוקש המאומת על מנת להשמידו.

ה-K-Ster C קומפקטי, באורך של 1.5 מטרים, ומשקלו 55 קילוגרמים, ומופעל באמצעות סוללת ליתיום-יון. הוא מצויד בכושר תמרון מתקדם המבוסס על מנועי עזר אנכיים ואופקיים ויכול לפעול בעומקים של עד 300 מטרים ובמהירות מרבית של 5 קשרים. טווח הפעולה שלו, בגודל 1,500 מטרים, מבטיח מרחק שיגור בטוח מן האנייה האם או מהכטב"מ הימי. ה-K-Ster C מציב באופן אוטונומי את מטען החבלה שלו, להבטחת פגיעה מרבית במטרה בעת ההגעה.

אמיק מדגיש כי האינטגרציה המגובשת הזו של מערכות בלתי מאוישות לפלטפורמה אחודה מהווה את הערך השינויי האמיתי של המעמד אוסטנדה בלוחמה הימית המודרנית. הספינות הללו והמערך המתקדם שלהן של מערכות בלתי מאוישות מגדירים מחדש את גבולות התפעול במלחמות מוקשים, תוך הגנה על הצוות והיכולות התפעוליות ושמירה על רמות גבוהות של יעילות ודיוק.

משמעות האינטגרציה הרובוטית

אהרון אמיק מדגיש כיצד האינטגרציה של רובוטיקה במשחתות מוקשים ממעמד אוסטנדה מסמנת שינוי פרדיגמה במאבק ימי נגד מוקשים, ומציעה יכולות רב-שכבתיות לגילוי, זיהוי ונטרול איומים נפיצים. השיפורים הללו מציגים יעילות תפעולית משמעותית, ומשנים את תחום הלחימה במוקשים לתהליך בטוח ומהיר יותר בהשוואה לשיטות המסורתיות.

אמיק מסביר כי פריסת מערכות רובוטיות, כמו כטב"מ הימי Inspector 125 וכלי תת-מימי עצמאי A18-M, מצמצמת את החשיפה האנושית לסביבות מסוכנות. מערכות אלה מבצעות סקרים מדוקדקים של קרקעית הים ומשתמשות בחיישנים מיוחדים כדי לאתר מוקשים פוטנציאליים. תהליכי הזיהוי והנטרול המעקב מבוצעים על ידי מערכות מתמחות אחרות, כמו כלי הרכב התת-מימי Sea Scan לזהוי מקרוב ו-K-Ster C לפגיעה ממוקדת. תפעול רציף זה—סקר, זיהוי ונטרול—מבטיח שימוש יעיל במשאבים.

הוא מצביע על חשיבותם של מערכות מתקדמות כמו Patria Sonac ACS, שמוסיפות שכבת יכולת סריקות אקוסטיות להדמיית מוקשים. על ידי סימולציות חתימות אקוסטיות של ספינות, ניתן להפעיל מרחוק מוקשים המגיבים להשפעה ולאפשר להם להתפוצץ בתנאים מבוקרים, ללא סיכון לספינות או לצוותים. מערכת זו, יחד עם מכשירים בלתי מאוישים אחרים, מאפשרת לאוניות מעמד אוסטנדה להתמודד הן עם מוקשים מגעיים והן עם האתגר המורכב יותר שמוצבים מול מוקשי השפעה.

אמיק טוען כי האינטגרציה של ה-UAV Skeldar V-200 במסגרת התפקודית של מעמד אוסטנדה מהווה גורם חיוני להצלחתה. כלי הטיס הבלתי מאויש עם כנף סובבת (רוטור) זה מרחיב את המודעות הסביבתית מעבר ליכולות המכ"ם המובנה. בניגוד לכטב"מים עם כנף קבועה, Skeldar יכול להמריא ולנחות אנכית על סיפון הדחוס של אוניית האם, תכונה קריטית לפריסות ימיות. בנוסף, עם יכולתו לשאת מטענים משמעותיים ולשמש למגוון מטרות, כולל ביצוע סיור אווירי, ניטור פעולות בלתי מאוישות מרוחקות ותיווך תקשורתי, הוא מדגים את הגישה הרב-תחומית של מעמד אוסטנדה.

היכולת המובנית של מערכת אוטונומית זו לנתח ולפעול באמצעות רשת שיתופית של רכבים בלתי מאוישים מרחיבה מאוד את היעילות בניקוי מוקשים. אמיק מתאר את המערכות הרובוטיות הרב-שכבתיות הללו כעתיד הלחימה במוקשים, ומציעות לנאט"ו חלופה בטוחה יותר לשליחת כלי שיט מאוישים לתוך סביבות מסוכנות. יתר על כן, הוא מציע כי אוטומציה יכולה לשחרר משאבים ולשפר את הגמישות, כאשר מערכות רובוטיות כמו כלי הסונאר A18-M ומנטרל המוקשים K-Ster C יכולים לבצע משימות בצורה יעילה שבעבר דרשו העמדת צוללנים אנושיים בסכנה.

בסיום דבריו מדגיש אמיק כי מעמד אוסטנדה משקף שינוי יסודי לכיוון לוחמת מוקשים מרושתת, תוך שילוב מערכות בלתי מאוישות במרחבי פני הים, תחתית הים ובתחום האווירי. אינטגרציה זו מחזקת לא רק את הידע הארוך השנים של הציים הבלגיים וההולנדיים בהתמודדות עם מוקשים אלא גם מייצרת מודל משתנה שניתן לאמצו על ידי ציים אחרים ברחבי העולם, לשיפור הבטיחות הימית ושלמות תפעולית. הוא צופה כי תכנית זו תשפיע על תחומי פעולה אחרים של חיל הים, תוך הדגשת כיצד טכנולוגיה אוטונומית יכולה להרחיב את האפשרויות לאסטרטגיות ימאיות מודרניות.

מה שנאמר ובאיזה שלב

הנקודות שמעלה המאמר ורגעי ההקלטה שבהם נאמרו. כל קישור מטה יפתח את ההקלטה ברגע המתאים.

• ספינות המוקשים מדגם אוסטנדה פותחו במסגרת תוכנית סילוק המוקשים החליף (Replacement Mine Countermeasure - RMCM) על ידי בלגיה והולנד. 00:13.
• הקונספט ללוחמת מוקשים מרחוק בו משתמשים בדגם אוסטנדה, שמאפשר לספינה לתפקד כפלטפורמת פיקוד על מערכות בלתי מאוישות ללא כניסה לשדות מוקשים. 00:32.
• תוכנית RMCM נועדה לספק שש ספינות מדגם אוסטנדה לבלגיה ושש להולנד. 12:34.
• תוכנית RMCM נתמכת על ידי צי של כ-100 מערכות בלתי-מאוישות. 01:01.
• הערך הכולל של תוכנית RMCM מוערך בכ-2 מיליארד אירו. 01:01.
• אהרון אמיק מזהה את מכ"ם Thales NS50 ככלי מעקב אחרי שטח ואוויר על גבי ספינות מדגם אוסטנדה. 01:46.
• המכ"ם Terma SCANTER 6000 שעל גבי הספינות מתמחה בזיהוי כלי שיט קטנים ופסולת צפה במהלך פעילויות סילוק מוקשים. 02:07.
• ספינות מדגם אוסטנדה מצוידות במערכת Chess Dynamics FCEO אלקטרו-אופטית, שכוללת מצלמות יום, הדמיה תת-אדומה ויכולת טווח לייזר. 02:29.
• ספינות מדגם אוסטנדה מצוידות בתותח Bofors בקוטר 40 מ"מ בסיפון הקדמי שלהן להגנה עצמית. 02:42.
• אהרון אמיק מדגיש את משמעותו של סונאר IXblue FLS 60 קדמי לגילוי מתחת למים בסביבות מסוכנות. 34:36.
• לספינות מדגם אוסטנדה יש אזור ייעודי לניהול משימות שנועד לאחסן ולהשיק מערכות בלתי-מאוישות. 03:17.
• ספינות מדגם אוסטנדה כוללות סירת גומי קשיח באורך 7 מטרים (RIB) למשימות משניות כגון העברת אנשי צוות, פעולות השתלטות וסיורים. 03:37.
• אמיק מבצע תיאור של מערכת סונאר נגררת T18-M מחברת ECA Group לשם שיפור יכולות גילוי תת-מימי. 03:54.
• מנוע ראשי של ספינות מדגם אוסטנדה הוא מנוע דיזל מסוג ABC 12 VDC המייצר בערך 3,600 כוח סוס. 21:15.
• שתי מערכות ABC 6 DZC משמשות כגנרטורי דיזל נוספים על גבי ספינות מדגם אוסטנדה. 21:46.
• מערכת ההנעה על גבי ספינות מדגם אוסטנדה מתוארת כמערכת Combined Diesel-Electric and Diesel (CODLAD). 22:04.
• מכ"ם Thales NS50 יכול לעקוב אחר עד 1,000 מטרות במקביל, עם טווח קליטה של עד 180 קילומטרים. 23:35.
• מכ"ם Thales NS50 תומך בשלושה ערוצי בקרת אש בו-זמנית וסיבובו משתנה בין 15 ל-60 סיבובים לדקה. 25:05.
• מערכת בקרת אש Sea Eagle FC EO D מספקת ראייה ברורה עם יציבות, כולל סיבוב אזימוטי של 360 מעלות. 27:02.
• המכ"מים Terma Scanter 6000 על גבי הספינה מספקים טווח של עד 96 מיילים ומציעים רזולוציית טווח של 12 מטרים. 30:16.
• כטב"מ הימי Inspector 125 USV הוא באורך של כ-12.3 מטרים ומשקלו 19 טון. 37:57.
• כטב"מ הימי Inspector 125 USV יכול לפעול באופן עצמאי לתקופה של עד 100 שעות והוא מונע באמצעות מנועי דיזל תאומים עם מהירות מקסימלית של 25 קשרים. 38:54.
• כטב"מ הימי Inspector 125 USV בעל כושר מטען של כ-2.5 טון. 38:23.
• לכטב"מ הימי Inspector 125 USV טווח תקשורת של בערך 19 מיילים ימיים. 38:54.
• הכטב"מ התת-מימי האוטונומי A18-M מתואר כאורך 4.5 מטרים, משקל של 442 קילוגרמים, ומצויד בסונאר מפתח סינתטי. 41:35.
• אהרון אמיק מדגיש את טווח הפעולה של A18-M, שנע בין 3 ל-300 מטרים, ורוחב הסונאר שהוא כ-360 מטרים. 40:38.
• כלי הרכב התת-ימי החד-פעמי K-Ster C מגיע לאורך של 1.5 מטרים ומשקל של 55 קילוגרמים. 43:58.
• ה-K-Ster C מסוגל לפעול בעומק של עד 300 מטרים, עם טווח פעולה של עד 1,500 מטרים ומהירות גבוהה של 5 קשרים. 44:32.
• מנועי הדיזל של ABC הם קריטיים להפחתת רעידות, יעילות של דלק ואמינות לצורך פעולות סונאר עדינות. 21:15.
• כטב"מ Skeldar V-200 צוין כמשולב בספינות מדגם אוסטנדה, ומספק יכולות סיור אווירי ותיווך תקשורת. 55:15.