Innerhalb der NATO-Oostende-Klasse: Führende robotische Minenabwehr

Die Minensucher der Oostende-Klasse, eine gemeinsame Initiative von Belgien und den Niederlanden im Rahmen des Replacement Mine Countermeasure (RMCM)-Programms, stellen laut dem Sonarspezialisten Aaron Amick einen bedeutenden Fortschritt in der modernen Minenkriegsführung dar. Anstatt ältere Minensucher aufzurüsten oder einfach ältere Designs nachzubilden, haben diese Partner einen revolutionären Ansatz eingeführt, der auf Distanz-Minenkriegsführung basiert. Dieses Konzept ermöglicht es der Oostende-Klasse, als Kommando-Plattform zu fungieren, welche hochmoderne unbemannte Systeme nutzt und so die Risiken für menschliche Besatzungen erheblich reduziert.

Traditionell operierten Minensucher, indem sie vermutete Minenfelder betraten, um Minen direkt zu lokalisieren und zu neutralisieren. Diese Methode war sowohl für das Schiff als auch für die Besatzung äußerst gefährlich. Amick erklärt, wie die Oostende-Klasse diese gefährliche Vorgehensweise vermeidet, indem sie ferngesteuerte und unbemannte Systeme zur Minendetektion, Klassifikation und Neutralisierung einsetzt. Diese Schiffe müssen selbst keine Minenfelder betreten, da ihre unbemannten Technologien sicher aus der Distanz arbeiten können.

Das RMCM-Programm wird sechs solcher Schiffe nach Belgien und sechs in die Niederlande liefern, unterstützt von einer Flotte von rund 100 unbemannten Systemen. Mit einem geschätzten Gesamtwert von etwa zwei Milliarden Euro gehört diese Initiative zu den ambitioniertesten Modernisierungsprojekten der NATO in der Minenkriegsführung. Amick hebt hervor, dass der Umfang dieser Investition sowohl die technologischen Anforderungen als auch die strategische Bedeutung von Minenabwehrfähigkeiten in modernen Marineoperationen widerspiegelt.

Technische Details der Schiffe

Amick beginnt mit der detaillierten technischen Beschreibung der Oostende-Klasse, indem er ihr Spektrum an fortschrittlichen Sensoren und Missionssystemen untersucht. Im Mittelpunkt steht das Thales NS50 Radar, welches sich auf dem Mast des Schiffes befindet und umfassende Luft- und Oberflächenüberwachung bietet, um das Situationsbewusstsein zu verbessern. Obwohl die Hauptaufgabe der Oostende-Klasse nicht der direkte Kampf ist, hilft das NS50 dabei, potenzielle Bedrohungen in ihrem Einsatzgebiet zu erkennen und zu verfolgen.

Das Terma SCANTER 6000 Radarsystem, ein hochauflösendes Überwachungsinstrument, ergänzt das NS50. Dieses Radar ist besonders geschickt bei der Identifizierung kleiner Schiffe, treibender Gegenstände und anderer wesentlicher Objekte, die bei Minenabwehroperationen von entscheidender Bedeutung sind. Die Kombination dieser Radarsysteme stellt sicher, dass das Schiff präzise Kenntnis über seine Umgebung behält.

Für genauere Zielinformationen ist die Oostende-Klasse mit dem Chess Dynamics FCEO elektro-optischen System ausgestattet, das Tageslicht- und Infrarotkameras sowie Laser-Entfernungsmesser integriert. Dieses System ermöglicht es der Besatzung, Ziele mit unvergleichlicher Genauigkeit zu identifizieren und zu verfolgen – eine entscheidende Eigenschaft angesichts des riskanten Charakters der Minenkriegsführung.

Die defensive Bewaffnung des Schiffs umfasst eine 40mm Bofors-Kanone, die auf dem Vorschiff installiert ist. Diese Waffe wurde primär für die Selbstverteidigung gegen kleinere Bedrohungen wie Schnellboote oder Drohnen entwickelt. Sie bietet jedoch auch beträchtliche Sicherheit für das Schiff während Operationen, ohne umfangreiche Besatzungs- oder Wartungsanforderungen hinzuzufügen.

Unter Wasser verfügt das Schiff über ein IXblue FLS 60 Forward-Looking Sonar, mit dem die Besatzung untergetauchte Objekte und Gefahren erkennen kann, während sie durch minenbedrohte Gebiete navigiert. Amick hebt hervor, dass dies eine wichtige Funktion für den sicheren Betrieb in diesen gefährlichen Umgebungen darstellt.

Das Innere der Oostende-Klasse ist ebenfalls für ihre Mission optimiert. Ein großer Missionsraum am Heck des Schiffes dient als Lager- und Startbereich für das Arsenal unbemannter Systeme. Wie Amick erklärt, macht dieses Design das Schiff grundlegend anders als traditionelle Minensucher, die ihre primären Sensoren für die Minensuche an Bord tragen würden. Stattdessen dient die Oostende-Klasse als mobile Kommando- und Kontrollzentrale, die in der Lage ist, eine Reihe spezialisierter unbemannter Systeme für die Minenkriegsführung einzusetzen und zu steuern.

Die operative Flexibilität des Schiffes wird durch die Integration eines 7-Meter-Rigid Inflatable Boat (RIB) weiter erhöht, das eine Vielzahl von Nebenaufgaben unterstützen kann, darunter Personaltransfers, Boarding-Operationen und Überwachungsaufgaben. Darüber hinaus kann das T18-M Schleppsonarsystem der ECA Group eingesetzt werden, um die Unterwassererkennung zu verbessern.

Amick betont, dass die Oostende-Klasse weit mehr ist als ein traditioneller Minensucher; sie fungiert als Hub, der ein gesamtes Netzwerk unbemannter Minenkriegsführungssysteme orchestriert. Durch die Fähigkeit, sich außerhalb der Gefahrenzone zu positionieren und verschiedene robotische Technologien einzusetzen, bietet sie größere Sicherheit, verbesserte operationelle Effizienz und reduzierte Risiken für das Personal. Diese Merkmale, so Amick, demonstrieren die fortschrittliche operationelle Philosophie, die den Übergang der NATO zu unbemannten und autonomen Systemen in der modernen Marinekriegsführung unterstreicht. Er schließt diesen Abschnitt mit der Feststellung, dass dieser neue Ansatz die Minenabwehroperationen für die kommenden Jahre neu definieren könnte.

Das Remote-Minenabwehr-Netzwerk

Aaron Amick beschreibt die Minensucher der Oostende-Klasse als ein endgültiges Beispiel für die Zukunft der maritimen Minenkriegsführung, in der autonome und ferngesteuerte Systeme zunehmend die Sicherheit der Besatzungen priorisieren. Diese fortschrittlichen Schiffe sind darauf ausgelegt, die gefährliche Aufgabe der Minenabwehr zu bewältigen, ohne dass Seeleute sich in risikoreiche Umgebungen begeben müssen.

Im Mittelpunkt der Strategie der Plattform steht der Einsatz verschiedener unbemannter Systeme. Um diesen technologieintensiven Betrieb zu unterstützen, verfügt die Oostende-Klasse über erstklassige Dieselgeneratoren des belgischen Unternehmens ABC Engines. Die Hauptenergiequelle ist der ABC 12 VDC-Motor, ein V-förmiger 12-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von etwa 3.600 PS. Der Motor arbeitet mit niedrigen Drehzahlen, was Vibrationen reduziert, hohe Zuverlässigkeit gewährleistet und den Kraftstoffverbrauch verbessert – entscheidende Faktoren für den Einsatz empfindlicher Sonar-Systeme. Zusätzlich liefern zwei ergänzende ABC 6 DZC-Motoren, sechs Zylinder in Reihe stehende Dieselgeneratoren, zusätzliche Energie.

Diese Generatoren sind ein integraler Bestandteil des kombinierten Diesel-Elektro- und Diesel-Antriebssystems (CODLAD) des Schiffes. Im Gegensatz zu älteren Systemen, bei denen Dieselmotoren direkt die Propeller antreiben, erzeugt diese Anordnung hauptsächlich Strom, der zur Unterstützung von Antriebsmotoren und energieintensiven Missionssystemen genutzt wird. Laut Amick bietet diese Konfiguration wesentliche Vorteile wie eine leisere Fortbewegung, die entscheidend zur Reduzierung der akustischen Signatur des Schiffes in Minenfeldern beiträgt, sowie die Anpassungsfähigkeit an variierende Energieanforderungen der Missionsmodule und unbemannten Systeme.

Amick betont, dass die außergewöhnliche Geräuscharmut des Systems die Sonarleistung erhöht und das Risiko minimiert, akustische Minen auszulösen. Die Flexibilität des CODLAD-Systems ermöglicht außerdem eine optimale Energieverteilung zwischen Antrieb und Missionssystemen, abhängig von der jeweiligen Operation. Beispielsweise kann während des Transits mehr Strom für den Antrieb bereitgestellt werden, während bei Minenabwehroperationen Energie für Drohnen, Sensoren und Missionssteuerungen umgeleitet wird. Wie Amick hervorhebt, funktioniert die Oostende-Klasse fast wie ein „schwimmendes Kraftwerk“, das zuverlässige Energie für ihre zahlreichen unbemannten Systeme sicherstellt.

Sensorintegration für umfassende Situationsbewertung

Neben ihren Antriebs- und Energiesystemen ist die Oostende-Klasse mit einer hochmodernen Sensorenanordnung ausgestattet, die maximale Situationsbewertung und Sicherheit beim Betrieb gewährleistet. Amick hebt das Thales NS50-Radar hervor, einen 4D aktiven elektronisch gescannten Array (AESA)-Sensor, der sich am Mast des Schiffs befindet. Das Radar liefert präzise Daten zu verschiedenen externen Bedrohungen und Objekten und ermöglicht eine Erfassung und Verfolgung in Bezug auf Entfernung, Richtung, Höhe und Geschwindigkeit. Mit einer instrumentierten Reichweite von bis zu 180 Kilometern kann das NS50 bis zu 1.000 Ziele gleichzeitig verfolgen und sie auch in stark frequentierten maritimen Gebieten effizient verarbeiten.

Die Vielseitigkeit des Radars zeigt sich in seiner Fähigkeit, drei gleichzeitige Feuerleitkanäle zu unterstützen, dank variabler Rotationsraten zwischen 15 bis 60 Umdrehungen pro Minute, was eine effektive Verfolgung von Hochgeschwindigkeitsbedrohungen wie unbemannten Flugzeugen oder kleinen Angriffsfahrzeugen ermöglicht. Amick merkt an, dass dieses System auch eine nahtlose Überwachung von unbemannten Systemen und eine frühzeitige Erkennung potenzieller Gefahren gewährleistet, eine kritische Fähigkeit für ein Schiff, das komplexe Minenkriegsoperationen sicher überwachen muss.

Ergänzend zum NS50-Radar verfügt das Schiff über das Sea Eagle FC EO D elektro-optische Feuerleitsystem, entwickelt von Chess Dynamics. Diese stabilisierten Sensoren kombinieren hochauflösende Kameras, Infrarot-Bildgebung und einen Laserentfernungsmesser, sodass Bediener Objekte auch unter schwierigen Umweltbedingungen oder bei schlechter Sicht visuell identifizieren und bewerten können. Amick fügt hinzu, dass diese Kameras eine 360-Grad-Azimutrotation und einen breiten vertikalen Bereich bieten, wodurch Operationen von weit unterhalb des Horizonts bis nahezu direkt über Kopf möglich sind.

Abgerundet wird die Sensorenanordnung durch zwei Terma Scanter 6000-Radare, ideal für präzise Navigation auf kurze Distanz und Oberflächenüberwachung. Diese Systeme bieten Präzisionserfassung mit einer Reichweite von bis zu 96 Meilen und einer Reichweitenauflösung von 12 Metern, wodurch Bediener kleine Kontakte in dicht besetzten Umgebungen identifizieren und klassifizieren können, von kleinen Booten bis hin zu treibenden Minen. Darüber hinaus gewährleistet die Fähigkeit des Radars, sich an Umgebungsbedingungen anzupassen – durch Funktionen wie Frequenz- und Zeitdiversität – einen effektiven Betrieb bei herausfordernden Seebedingungen. Amick hebt hervor, dass die Scanter-Radare eine Schlüsselrolle beim Schutz des Netzwerks unbemannter Systeme spielen, insbesondere durch die Verfolgung freundlicher Einheiten wie des unbemannten Oberflächenfahrzeugs (USV) Inspector 125.

Inspector 125 USV: Das operationelle Arbeitstier

Laut Amick ist der Inspector 125 USV ein zentraler Baustein der Minenabwehrstrategie der Oostende-Klasse. Der Inspector 125, hergestellt von ECA, wurde entwickelt, um autonom in den gefährlichsten Umgebungen zu operieren, ohne eine bemannte Einheit zu gefährden. Mit einer Länge von etwa 12,3 Metern und einem Gewicht von 19 Tonnen kombiniert das Fahrzeug kompakte Größe mit beeindruckender operationeller Vielseitigkeit.

Ausgestattet mit Zwillings-Dieselmotoren, die Wasserstrahlantriebe speisen, gewährleistet der Inspector 125 verbesserte Manövrierfähigkeit, geringeren Widerstand und erhöhte Sicherheit bei der Arbeit in der Nähe von Missionsnutzlasten wie geschleppten Sonaren. Seine Nutzlastkapazität von 2,5 Tonnen ermöglicht den Transport von entscheidender Ausrüstung für die Minenabwehr, einschließlich geschleppter Sonaranordnungen, Minenräumsystemen oder autonomen Unterwasserfahrzeugen (AUVs). Das USV arbeitet effektiv bei Seegangsbedingungen bis Stufe vier und bleibt etwa 100 Stunden im Einsatz, bevor es geborgen werden muss.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und einer Kommunikationsreichweite von 19 Meilen ermöglicht der Inspector 125 es dem Mutterschiff, außerhalb von Gefahrenzonen zu verbleiben, während die Kontrolle erhalten bleibt. Amick betont, dass dies die Grundlage des Netzwerks für Remote Mine Countermeasure (RMCM) bildet, wodurch modernste Minenräumung bei gleichzeitiger Sicherheit für die Besatzung gewährleistet wird.

AUVs für präzise Minendetektion

Die zweite wichtige Komponente ist das A18-M autonome Unterwasserfahrzeug (AUV), das speziell für die Vermessung des Meeresbodens nach Minen und nicht explodierter Munition entwickelt wurde. Mit einer Länge von 4,5 Metern und einem Gewicht von 442 Kilogramm ist das A18-M kleiner dimensioniert. Es nutzt synthetische Apertur-Sonar-Technologie, um hochauflösende Scans des Meeresbodens zu erstellen. Diese Detailgenauigkeit ermöglicht es Analysten, zwischen Minen und harmlosen Trümmerteilen zu unterscheiden.

Amick erklärt, dass das A18-M effizient ein großes Gebiet vermessen kann, wodurch die Zeit für die Detektion im Vergleich zu traditionellen Minenjagdtechniken drastisch reduziert wird. Es bietet einen beeindruckenden operationellen Tiefenbereich von 3 bis 300 Metern, eine 360-Meter-Sonarscanbreite und eine Ausdauer von 24 Stunden für Langzeitmissionen. Die gesammelten Sonardaten bilden den Ausgangspunkt für weitere Maßnahmen, darunter Untersuchung und Neutralisierung durch zusätzliche unbemannte Systeme.

Minenneutralisierung: Der K-Ster C

Sobald eine Mine entdeckt und bestätigt wurde, schließt der K-Ster C die Operation mit der Neutralisierung der Bedrohung ab. Amick beschreibt ihn als ein verwertbares Unterwasserfahrzeug, das speziell für die Zerstörung von Seeminen entwickelt wurde. Im Gegensatz zu seinem AUV-Gegenstück ist der K-Ster C nicht für eine Rückkehr vorgesehen; es handelt sich um eine Plattform für eine Einwegmission, die eine Sprengladung in der Nähe der identifizierten Mine platziert, um sie zu zerstören.

Der K-Ster C ist kompakt, misst 1,5 Meter in der Länge, wiegt 55 Kilogramm und wird von einer Lithium-Ionen-Batterie angetrieben. Er verfügt über fortschrittliche Manövrierfähigkeit mittels horizontaler und vertikaler Steuerdüsen und kann bis zu Tiefen von 300 Metern bei einer Höchstgeschwindigkeit von 5 Knoten arbeiten. Seine 1.500-Meter-Betriebsreichweite gewährleistet eine sichere Startentfernung vom Mutterschiff oder vom USV. Der K-Ster C positioniert seine Sprengladung autonom für maximalen Effekt bei der Zielankunft.

Amick hebt hervor, dass die nahtlose Integration unbemannter Systeme in eine einzige Plattform den eigentlichen transformativen Wert der Oostende-Klasse in der modernen Seekriegsführung repräsentiert. Diese Schiffe und ihre Suite von unbemannten Systemen definieren neu, was Minenkriegsführung leisten kann, indem sie sowohl die Sicherheit des Personals als auch die operationelle Effizienz und Präzision im Einsatz bewahren.

Bedeutung der Robotik-Integration

Aaron Amick hebt hervor, wie die Integration von Robotik in die Minenjagdschiffe der Oostende-Klasse einen Paradigmenwechsel in der maritimen Minenkriegsführung markiert und gestaffelte Fähigkeiten zur Entdeckung, Identifizierung und Neutralisierung explosiver Bedrohungen bietet. Diese Fortschritte bringen erhebliche operationelle Effizienz und verwandeln die Minenkriegsführung in einen sichereren und schnelleren Prozess im Vergleich zu herkömmlichen Methoden.

Amick erklärt, dass der Einsatz von Robotersystemen wie dem unbemannten Überwasserfahrzeug (USV) Inspector 125 und dem autonomen Unterwasserfahrzeug A18-M die Menschlichkeit einer hohen Risikoumgebung minimiert. Diese Systeme führen gründliche Untersuchungen des Meeresbodens durch und setzen spezialisierte Sensoren ein, um potenzielle Minen aufzuspüren. Die anschließenden Inspektions- und Neutralisierungsprozesse werden von anderen spezialisierten Systemen durchgeführt, wie dem ferngesteuerten Fahrzeug (ROV) Sea Scan zur genauen Identifikation und dem K-Ster C für gezielte Zerstörung. Dieser sequentielle Betrieb – Vermessung, Identifikation und Neutralisierung – stellt sicher, dass Ressourcen effizient genutzt werden.

Er betont die Bedeutung fortschrittlicher Systeme wie dem Patria Sonac ACS, das eine akustische Minenräumfähigkeit als zusätzliche Schicht hinzufügt. Durch Simulation von akustischen Signaturen von Schiffen können Einflussminen ferngesteuert ausgelöst werden, sodass die Minen unter kontrollierten, unbemannten Bedingungen statt unter Gefahr für Schiffe oder Besatzungen explodieren. Dieses System zusammen mit anderen unbemannten Geräten ermöglicht es den Schiffen der Oostende-Klasse, sowohl Kontaktminen als auch die komplexere Herausforderung durch Einflussminen zu bewältigen.

Amick behauptet, dass die Integration der Flugdrohne Skeldar V-200 UAV in das operationelle Framework der Oostende-Klasse ein weiterer kritischer Erfolgsfaktor sei. Diese unbemannte Drehflügler-Luftfahrzeugdrohne erweitert das Situationsbewusstsein über die Fähigkeiten der bordeigenen Radargeräte hinaus. Im Gegensatz zu Starrflügeldrohnen kann der Skeldar vertikal von der kompakten Plattform des Mutterschiffs starten und landen – eine wesentliche Eigenschaft für maritime Einsätze. Außerdem exemplifiziert er mit seiner Fähigkeit, beträchtliche Nutzlasten zu tragen und verschiedene Zwecke zu erfüllen, wie Luftaufklärung, Überwachung von unbemannten Fernoperationen und als Kommunikationsrelais zu dienen, den mehrdimensionalen Ansatz der Oostende-Klasse.

Die inhärente Fähigkeit dieses autonomen Systems, durch ein kollaboratives Netzwerk aus unbemannten Fahrzeugen zu analysieren und zu agieren, erweitert die Wirksamkeit von Minenräumungsoperationen erheblich. Amick beschreibt diese mehrschichtigen Robotersysteme als die Zukunft der Minenkriegsführung und bietet NATO eine sicherere Alternative, bemannte Schiffe in gefährliche Umgebungen zu senden. Zudem schlägt er vor, dass Automatisierung Ressourcen freisetzen und Agilität steigern kann, da Robotersysteme wie das Sonar-Fahrzeug A18-M und der Minenräumer K-Ster C effizient Aufgaben ausführen, die traditionell Taucher in Gefahr gebracht haben.

Amick schließt mit der Betonung, dass die Oostende-Klasse einen grundlegenden Wandel hin zu vernetzter Minenkriegsführung repräsentiert, die unbemannte Systeme in den Bereichen Überwasser, Unterwasser und Luft integriert. Diese Integration stützt nicht nur die langjährige Expertise der belgischen und niederländischen Marine in Minenabwehrmaßnahmen, sondern stellt auch ein skalierbares Modell dar, das andere Marinen weltweit übernehmen könnten, um maritime Sicherheit und operationelle Effektivität zu verbessern. Er sieht in diesem Programm einen Einfluss auf andere Bereiche der maritimen Operationen und zeigt auf, wie autonome Technologie die Möglichkeiten moderner Marine-Strategien erweitern kann.

Was gesagt wurde und wann

Die Punkte, die dieser Artikel macht, und der Zeitpunkt in der Aufnahme, zu dem sie angesprochen wurden. Jeder unten stehende Zeitstempel öffnet die Aufnahme zu diesem Moment.

• Die Minensucher der Oostende-Klasse wurden im Rahmen des Replacement Mine Countermeasure (RMCM)-Programms von Belgien und den Niederlanden entwickelt. 00:13.
• Das Konzept der Distanz-Minenkriegsführung, das von der Oostende-Klasse genutzt wird, ermöglicht es dem Schiff, als Kommando-Plattform für unbemannte Systeme zu agieren, ohne Minenfelder zu betreten. 00:32.
• Ziel des RMCM-Programms ist es, sechs Schiffe der Oostende-Klasse nach Belgien und sechs in die Niederlande zu liefern. 12:34.
• Das RMCM-Programm wird von einer Flotte von etwa 100 unbemannten Systemen unterstützt. 01:01.
• Der geschätzte Gesamtwert des RMCM-Programms beträgt rund 2 Milliarden Euro. 01:01.
• Aaron Amick identifiziert das Thales NS50 Radar als ein Luft- und Oberflächenüberwachungswerkzeug, das auf der Oostende-Klasse eingesetzt wird. 01:46.
• Das Terma SCANTER 6000 Radar an Bord ist darauf spezialisiert, kleine Schiffe und Treibgut während der Minenabwehroperationen zu identifizieren. 02:07.
• Die Oostende-Klasse ist mit dem Chess Dynamics FCEO elektro-optischen System ausgestattet, das Tageslichtkameras, Infrarot-Bildgebung und Laser-Entfernungsmessung umfasst. 02:29.
• Die Oostende-Klasse ist mit einer 40mm Bofors-Kanone am Vorschiff zur Selbstverteidigung ausgestattet. 02:42.
• Aaron Amick hebt die Bedeutung des IXblue FLS 60 Forward-Looking Sonars für die Erkennung von untergetauchten Objekten in gefährlichen Umgebungen hervor. 34:36.
• Die Oostende-Klasse verfügt über einen Missionsbereich, der zum Lagern und Starten von unbemannten Systemen konzipiert ist. 03:17.
• Die Oostende-Klasse enthält ein 7-Meter-Rigid Inflatable Boat (RIB) für Nebenaufgaben wie Personaltransfers, Boarding und Überwachung. 03:37.
• Amick gibt an, dass das T18-M Schleppsonarsystem der ECA Group die Fähigkeiten zur Unterwassererkennung erweitert. 03:54.
• Der Hauptmotor der Oostende-Klasse ist der ABC 12 VDC Dieselmotor, der etwa 3.600 PS erzeugt. 21:15.
• Die Oostende-Klasse verwendet zwei ABC 6 DZC Motoren als ergänzende Dieselgeneratoren. 21:46.
• Das Antriebssystem der Oostende-Klasse wird als „Combined Diesel-Electric and Diesel (CODLAD)“ beschrieben. 22:04.
• Das Thales NS50 Radar kann bis zu 1.000 Ziele gleichzeitig verfolgen und hat eine instrumentierte Reichweite von bis zu 180 Kilometern. 23:35.
• Das Thales NS50 Radar unterstützt gleichzeitig drei Feuerleitschannels und dreht sich mit variabler Geschwindigkeit zwischen 15 und 60 U/min. 25:05.
• Das Sea Eagle FC EO D Feuerleitsystem bietet stabilisierte 360-Grad-Rundumsicht an Bord. 27:02.
• Die Terma Scanter 6000 Radarsysteme haben eine Reichweite von bis zu 96 Meilen und eine Reichweitenauflösung von 12 Metern. 30:16.
• Das unbemannte Überwasserfahrzeug Inspector 125 ist ungefähr 12,3 Meter lang und wiegt 19 Tonnen. 37:57.
• Das Inspector 125 USV kann bis zu 100 Stunden autonom betrieben werden, angetrieben von zwei Dieselmotoren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten. 38:54.
• Das Inspector 125 USV hat eine Nutzlastkapazität von 2,5 Tonnen. 38:23.
• Das Inspector 125 USV hat eine Kommunikationsreichweite von ungefähr 19 Meilen. 38:54.
• Das autonome Unterwasserfahrzeug A18-M ist laut Aussagen 4,5 Meter lang, wiegt 442 Kilogramm und ist mit synthetischer Apertur-Sonar-Technologie ausgestattet. 41:35.
• Aaron Amick hebt das operationelle Tiefenbereich des A18-M zwischen 3 und 300 Metern und eine Sonarabdeckung von 360 Metern hervor. 40:38.
• Das K-Ster C unbemannte Unterwasserfahrzeug misst 1,5 Meter in der Länge und wiegt 55 Kilogramm. 43:58.
• Das K-Ster C kann in Tiefen von bis zu 300 Metern operieren, mit einer Reichweite von bis zu 1.500 Metern und einer Geschwindigkeit von 5 Knoten. 44:32.
• Die ABC Dieselmotoren gelten als entscheidend für die reduzierte Vibration, die Kraftstoffeffizienz und die Zuverlässigkeit für empfindliche Sonaroperationen. 21:15.
• Das Skeldar V-200 UAV wird als in die Oostende-Klasse integriert beschrieben, um Luftaufklärung und Kommunikationsweiterleitungsfähigkeiten bereitzustellen. 55:15.