داخل فئة أوستند التابعة للناتو: ريادة التدابير المضادة للألغام الروبوتية

تمثل سفن صيد الألغام من فئة أوستند، وهي مبادرة مشتركة بين بلجيكا وهولندا بموجب برنامج استبدال التدابير المضادة للألغام (RMCM)، نقلة نوعية في حرب الألغام البحرية الحديثة، وفقًا لما ذكره خبير السونار آرون أميك. بدلاً من تحسين سفن صيد الألغام التقليدية أو إعادة إنتاج تصاميم قديمة، قدّم الشريكان نهجًا ثوريًا يعتمد على حرب الألغام عن بعد. يتيح هذا المفهوم لفئة أوستند العمل كمنصة قيادة تعتمد على أنظمة غير مأهولة ومتطورة، مما يقلل بشكل كبير من المخاطر التي تواجه أفراد الطاقم البشري.

تقليديًا، كانت سفن صيد الألغام تدخل الحقول المشتبه بوجود الألغام فيها لتحديد مواقع الألغام وتحييدها مباشرة. كان هذا الأسلوب مليئًا بالمخاطر لكل من السفينة وطاقمها. يوضح أميك كيف تتجنب فئة أوستند هذه الطريقة التشغيلية الخطرة من خلال استخدام أنظمة يتم تشغيلها عن بُعد وغير مأهولة لتنفيذ مهام الكشف عن الألغام وتصنيفها وتحييدها. هذه السفن ليست بحاجة لدخول الحقول الملغومة بنفسها، حيث يمكن للأصول غير المأهولة تنفيذ العمليات بأمان عن بُعد.

من المقرر أن يُسلَّم بموجب برنامج RMCM ست سفن من هذا النوع إلى بلجيكا وست أخرى إلى هولندا، بدعم أسطول يتألف من حوالي 100 نظام غير مأهول. ومع قيمة إجمالية تقريبية تبلغ ملياري يورو، يُعتبر هذا المشروع واحدًا من أكثر مشاريع تحديث حرب الألغام طموحًا التي أطلقها الناتو. ويؤكد أميك أن نطاق الاستثمار يعكس كلاً من المتطلبات التكنولوجية والأهمية الاستراتيجية لقدرات مكافحة الألغام في العمليات البحرية الحديثة.

تحليل تقني للسفن

يبدأ أميك بتفصيل الجوانب الفنية لفئة أوستند من خلال دراسة مجموعة أجهزة الاستشعار المتقدمة وأنظمة المهام الموجودة على متنها. من بين هذه الأنظمة رادار Thales NS50، الذي يُثبت أعلى سارية السفينة ويوفر القدرة على مراقبة الهواء والسطح بشكل شامل لتعزيز الوعي الظرفي. وعلى الرغم من أن الدور الرئيسي لفئة أوستند ليس القتال المباشر، إلا أن NS50 يساعد في اكتشاف وتتبع أي تهديدات محتملة في منطقة عملياته.

يكمل نظام NS50 رادار Terma SCANTER 6000 عالي الدقة المستخدم لمراقبة السطح. يتميز هذا الرادار بقدراته على تحديد السفن الصغيرة والحطام الطافي وعناصر أخرى حيوية تعتبر مهمة أثناء عمليات مكافحة الألغام. يضمن الجمع بين هذين الرادارين الحفاظ على وعي دقيق بالساحة المحيطة.

لتوفير معلومات استهداف أكثر دقة، تم تجهيز فئة أوستند بنظام Chess Dynamics FCEO البصري الكهروضوئي، والذي يدمج كاميرات نهارية وكاميرات الأشعة تحت الحمراء بالإضافة إلى قدرات تحديد المسافات بالليزر. يتيح هذا النظام للطاقم التعرف على الأهداف وتعقبها بشكل دقيق للغاية، وهو ميزة ضرورية نظرًا لأهمية حرب الألغام.

تشمل تسليحات السفينة الدفاعية مدفع بوفورز عيار 40 ملم المثبت على سطح السفينة الأمامي. وعلى الرغم من تصميمه بشكل أساسي للدفاع عن النفس ضد التهديدات الصغيرة مثل السفن الهجومية السريعة أو الطائرات بدون طيار، إلا أن هذا السلاح يوفر أمانًا كبيرًا للسفينة أثناء العمليات دون تحميل أعباء صيانة أو أفراد إضافيين.

تحت الماء، تحتوي السفينة على نظام ٍIXblue FLS 60 السونار الأمامي، الذي يسمح للطاقم باكتشاف الأجسام والعوائق المغمورة أثناء الإبحار في مناطق مهددة بالألغام. يبرز أميك هذا كميزة رئيسية لضمان التشغيل الآمن في بيئات خطرة كهذه.

كما أن التصميم الداخلي للسفينة يأخذ مهمتها بعين الاعتبار. تحتوي السفينة في الجزء الخلفي على حجرة مهمات كبيرة تستخدم كمخزن ومنطقة لإطلاق ترسانتها من النظم غير المأهولة. وكما يوضح أميك، فإن هذا التصميم يجعل السفينة مختلفة جذريًا عن سفن صيد الألغام التقليدية، التي كانت تحمل أجهزة صيد الألغام الرئيسية على متنها مباشرة. بدلاً من ذلك، تعمل فئة أوستند كمركز قيادة متنقل قادر على نشر وإدارة مجموعة من الأنظمة غير المأهولة المصممة خصيصًا لحرب الألغام.

كما عززت السفينة مرونتها التشغيلية باستخدام قارب مطاطي صلب بطول سبعة أمتار (RIB)، يمكنه دعم مجموعة من المهمات الثانوية، بما في ذلك عمليات نقل الأفراد، وعمليات الصعود على متن السفن، ومهام المراقبة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن نشر نظام السونار المقطور T18-M من مجموعة ECA لتعزيز قدرات الكشف تحت الماء.

يشدد أميك على أن فئة أوستند ليست مجرد سفينة عادية لصيد الألغام؛ بل تعمل كنقطة محورية لتنظيم شبكة كاملة من أنظمة حرب الألغام غير المأهولة. إن قدرتها على البقاء بعيداً عن مواقع الخطر مع نشر الأصول الروبوتية المختلفة يوفر السلامة، والكفاءة التشغيلية العالية، وتقليل المخاطر على الأفراد. يظهر تطبيق هذه الميزات، كما يؤكد أميك، فلسفة تشغيلية متقدمة تشير إلى انتقال الناتو نحو أنظمة غير مأهولة ومستقلة في حرب البحر الحديثة. ويختتم هذا الجزء بالتشديد على أن هذا النهج الجديد يمكن أن يُعيد تعريف عمليات المكافحة للألغام لسنوات قادمة.

شبكة المكافحة عن بعد للألغام البحرية

يصف آرون أميك سفن صيد الألغام من فئة أوستند كنموذج نهائي لمستقبل الحرب البحرية ضد الألغام، حيث تحظى الأنظمة الذاتية والمُشغّلة عن بعد بأولوية متزايدة لضمان سلامة الطاقم. صُممت هذه السفن المتقدمة لمعالجة المهمة الخطيرة المتمثلة في مكافحة الألغام دون الحاجة إلى دخول البحارة إلى البيئات الخطرة.

يكمن جوهر استراتيجية المنصة في استخدام مختلف الأنظمة غير المأهولة. لدعم هذا التشغيل المكثف بالتكنولوجيا، تتضمن فئة أوستند مولدات ديزل متطورة من شركة ABC Engines البلجيكية. يُعتبر المصدر الرئيسي للطاقة هو محرك ABC 12 VDC، وهو محرك ديزل بـ 12 أسطوانة على شكل الحرف V ويُنتج حوالي 3600 حصان. يعمل هذا المحرك عند معدل دورات منخفضة في الدقيقة (RPM)، مما يضمن تقليل الاهتزازات، وموثوقية عالية، وكفاءة مُحسّنة في استهلاك الوقود. تُعد هذه عوامل حاسمة لدعم عمليات السونار الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك، توفر محركي ABC 6 DZC التكميليين، وهي مولدات ديزل بستة أسطوانات في ترتيب خطي، طاقة إضافية.

تشكل هذه المولدات جزءًا أساسيًا من نظام الدفع المشترك بين الديزل الكهربائي والديزل (CODLAD) في السفينة. على عكس الأنظمة القديمة حيث كانت محركات الديزل تُدير المراوح مباشرة، فإن هذا الترتيب يُركز أساسًا على توليد الكهرباء المستخدمة لتشغيل المحركات المروحية ودعم أنظمة المهام كثيفة الطاقة. وفقًا لأميك، يقدم هذا النظام مزايا رئيسية مثل الدفع الهادئ، وهو أمر بالغ الأهمية لتقليل توقيع الصوتي للسفينة في حقول الألغام، بالإضافة إلى القدرة على التكيف لتلبية متطلبات الطاقة المختلفة لوحدات المهام والأنظمة غير المأهولة.

يشدد أميك على أن الهدوء الملحوظ للنظام يعزز أداء السونار ويقلل من خطر تفجير الألغام الصوتية. كما يوفر النظام CODLAD مرونة في تخصيص الطاقة المثلى بين الدفع وأنظمة المهام، اعتمادًا على طبيعة العملية. على سبيل المثال، يمكن تحويل المزيد من الكهرباء إلى الدفع أثناء الانتقال، وإعادة توجيهها لتشغيل الطائرات بدون طيار وأجهزة الاستشعار وأنظمة التحكم في المهام أثناء عمليات مكافحة الألغام. ويشير أميك إلى أن هذا يجعل فئة أوستند تعمل تقريبًا مثل "محطة طاقة عائمة"، مما يضمن توفير الطاقة الموثوقة لعدد كبير من أنظمتها غير المأهولة.

تكامل المستشعرات لتحقيق الوعي الكامل بالموقف

إلى جانب أنظمة الدفع والطاقة، تم تجهيز فئة أوستند بمجموعة متطورة من المستشعرات لضمان أقصى قدر من الوعي الظرفي والسلامة التشغيلية. يوضح أميك أن السفينة مجهزة برادار Thales NS50، وهو جهاز 4D يعمل بتقنية المسح الإلكتروني النشط (AESA) يقع على قمة صاري السفينة. يتيح الرادار بيانات دقيقة عن مجموعة متنوعة من التهديدات الخارجية والأجسام الأخرى، ويوفر الكشف والتتبع عبر المدى، والزاوية، والارتفاع، والسرعة. بمدى يصل إلى 180 كيلومترًا، يستطيع NS50 تتبع ما يصل إلى 1000 هدف ومعالجتها بكفاءة حتى في البيئات البحرية المزدحمة.

تُظهر تعددية استخدام الرادار من خلال قدرته على دعم ثلاث قنوات للتحكم في إطلاق النار بشكل متزامن، بفضل معدلات دورانه المتغيرة بين 15 إلى 60 دورة في الدقيقة، مما يمنحه القدرة على تتبع التهديدات السريعة مثل الطائرات المسيرة أو القوارب الهجومية الصغيرة. يلاحظ أميك أن هذا النظام يضمن أيضًا رصدًا سلسًا للأنظمة غير المأهولة والكشف المبكر عن المخاطر المحتملة، وهي قدرة حاسمة للسفن التي يجب أن تشرف بأمان على عمليات معقدة لحرب الألغام.

بجانب رادار NS50، تستخدم السفينة نظام التحكم في إطلاق النار الكهروضوئي Sea Eagle FC EO D، الذي طورته شركة Chess Dynamics. تجمع هذه المستشعرات المثبتة بين الكاميرات عالية الوضوح، التصوير بالأشعة تحت الحمراء، ومحدد المدى بالليزر، مما يتيح للمشغلين التعرف البصري على الأجسام وتقييمها، حتى تحت ظروف بيئية قاسية أو في ظل ضعف الرؤية. يضيف أميك أن هذه الكاميرات توفر قدرات دوران أفقية بزاوية 360 درجة ومدى عمودي واسع، مما يتيح التشغيل من أسفل الأفق بكثير وصولاً إلى ما فوق الرأس تقريبًا.

تكتمل مجموعة المستشعرات برادارين Terma Scanter 6000، وهما مثاليان للملاحة الدقيقة على المدى القصير والمراقبة السطحية. توفر هذه الأنظمة تتبعًا دقيقًا بمدى يصل إلى 96 ميلًا ودقة مدى تبلغ 12 مترًا، مما يسمح للمشغلين بتحديد وتصنيف الاتصالات الصغيرة في البيئات المزدحمة، بدءًا من القوارب الصغيرة وصولًا إلى الألغام العائمة. علاوة على ذلك، فإن قدرة الرادار على التكيّف مع الظروف البيئية، عبر ميزات مثل اختلاف التردد والوقت، تضمن التشغيل الفعال في ظروف البحر الصعبة. يُبرز أميك دور رادار Scanter في حماية شبكة الأنظمة غير المأهولة، خصوصًا من خلال تتبع الأصول الصديقة مثل الزورق السطحي غير المأهول إنسبكتور 125 (USV).

زورق إنسبكتور 125 السطحي غير المأهول: العمود الفقري العملياتي

وفقًا لأميك، يُعد إنسبكتور 125 USV حجر الزاوية في استراتيجية مكافحة الألغام لفئة أوستند. تم تصنيع إنسبكتور 125 بواسطة شركة ECA، ويُصمم للعمل بشكل ذاتي في أكثر البيئات خطورة بدون الحاجة إلى تعريض السفن المأهولة لأي مخاطر. يبلغ طول الزورق حوالي 12.3 متراً ووزنه 19 طناً، ما يجعله يجمع بين حجم مدمج وقدرة تشغيلية مميزة.

مجهزًا بمحركي ديزل يشغلان دفع بالترذيذ المائي، يتميز إنسبكتور 125 بتحكم محسّن بالحركة وانخفاض مقاومة السحب بجانب تعزيز السلامة أثناء تشغيله بالقرب من حمولة العمليات، مثل أجهزة السونار المقطورة. توفر سعة الحمولة البالغة 2.5 طن إمكانية حمل معدات حيوية لمكافحة الألغام، مثل مصفوفات السونار المقطورة، ونظام كنس الألغام، أو المركبات تحت الماء الذاتية (AUVs). يعمل الزورق بشكل فعال في حالات البحر حتى المستوى الرابع ويظل قيد التشغيل في الميدان لمدة تصل إلى 100 ساعة دون الحاجة إلى استعادة.

المركبات المتقدمة للكشف عن الألغام البحرية

المكون الرئيسي الثاني هو المركبة المستقلة تحت الماء A18-M، وهي مصممة خصيصًا لمسح قاع البحر للكشف عن الألغام والذخائر غير المنفجرة. تتسم A18-M بحجم أصغر، حيث يبلغ طولها 4.5 مترًا ووزنها 442 كيلوغرامًا، وتستخدم تقنية السونار ذات الفتحة الاصطناعية لإنشاء مسوحات عالية الدقة لقاع البحر. هذا المستوى من التفاصيل يسمح للمحللين بالتمييز بين الألغام والحطام غير الضار.

يشرح "أميك" أن A18-M تستطيع مسح منطقة كبيرة بشكل فعّال، مما يقلل بشكل كبير من الوقت اللازم للكشف مقارنة بأساليب الكشف عن الألغام التقليدية. لديها عمق تشغيل مذهل يتراوح بين 3 إلى 300 متر، وامتداد سونار يبلغ 360 مترًا، وتحمل لمدة 24 ساعة لتنفيذ مهام طويلة. تشكل البيانات السونارية التي يتم جمعها نقطة بداية لاتخاذ إجراءات إضافية، وتشمل التحقيق والتحييد باستخدام الأنظمة غير المأهولة الأخرى.

تحييد الألغام: K-Ster C

عند اكتشاف لغم وتأكيد وجوده، تقوم مركبة K-Ster C بإتمام العملية من خلال تحييد التهديد. يصف "أميك" هذه المركبة بأنها مركبة تحت الماء قابلة للفقدان مصممة خصيصًا لتدمير الألغام البحرية. وبعكس نظيرتها AUV، فإن K-Ster C ليست مصممة لتعود؛ فهي منصة مهمة أحادية الاتجاه تضع شحنة متفجرة بالقرب من اللغم المكتشف لتدميره.

تتميز K-Ster C بحجم صغير، حيث يبلغ طولها 1.5 مترًا، ووزنها 55 كيلوغرامًا، وتعمل بواسطة بطارية ليثيوم أيون. كما تتميز بقدرات عالية في المناورة من خلال دفع أفقي وعمودي، ويمكن تشغيلها حتى أعماق تصل إلى 300 متر وبسرعة قصوى تبلغ 5 عقد بحرية. نطاقها التشغيلي الذي قدره 1,500 متر يضمن إطلاقها من مسافة آمنة من السفينة الأم أو المركبة السطحية غير المأهولة (USV). وتقوم K-Ster C بتموضع شحنتها المتفجرة بشكل مستقل لتحقيق التأثير الأقصى عند الوصول إلى الهدف.

يشدد "أميك" على أن التكامل المتماسك لهذه الأنظمة غير المأهولة في منصة واحدة يمثل القيمة التحويلية الحقيقية لفئة "أوستندي" في الحرب البحرية الحديثة. هذه السفن ومجموعة أنظمتها غير المأهولة تعيد تعريف ما يمكن تحقيقه في حرب الألغام، بما يحمي كل من الأفراد والقدرات التشغيلية مع المحافظة على مستويات عالية من الكفاءة والدقة.

أهمية دمج الروبوتات

يشير آرون أميك إلى أن دمج الروبوتات داخل سفن صائدة الألغام من فئة "أوستندي" يمثل تحولاً جوهريًا في حرب الألغام البحرية، حيث يوفر قدرات متعددة الطبقات للكشف عن التهديدات المتفجرة وتحديدها وتحييدها. تجلب هذه المميزات كفاءات تشغيلية كبيرة، لتجعل عملية مكافحة الألغام أكثر أمانًا وسرعة مقارنةً بالطرق التقليدية.

يوضح أميك أن نشر الأنظمة الروبوتية، مثل المركبة السطحية غير المأهولة (USV) "إنسبكتور 125" والمركبة المستقلة تحت الماء "A18-M"، يقلل من تعرض الإنسان للبيئات عالية الخطورة. تقوم هذه الأنظمة بتنفيذ مسوحات دقيقة لقاع البحر ونشر مستشعرات متخصصة لتحديد مواقع الألغام المحتملة. يتم إجراء عمليات التفتيش والتحييد اللاحقة بواسطة أنظمة متخصصة أخرى، مثل المركبة "Sea Scan ROV" للتعرف القريب والمركبة "K-Ster C" للتدمير المستهدف. تضمن هذه العملية المتسلسلة - المسح، التحديد، التحييد - استخدام الموارد بشكل فعال.

يشير أميك إلى أهمية أنظمة متقدمة مثل نظام "باتريا سونك ACS"، الذي يضيف طبقة إضافية من قدرة كنس الألغام الصوتية. من خلال محاكاة توقيعات صوتية للسفن، يمكن تفجير الألغام التأثيرية عن بعد، مما يسمح بتفجير الألغام في ظروف مسيطرة وغير مأهولة بدلاً من التسبب في أضرار للسفن أو الأفراد. يعمل هذا النظام، بالتزامن مع الأجهزة غير المأهولة الأخرى، على تمكين سفن فئة "أوستندي" من التعامل مع الألغام التلامسية وكذلك التحديات الأكثر تعقيدًا التي تطرحها الألغام التأثيرية.

يؤكد أميك أن دمج الطائرة بدون طيار الدوارة "سكيلدار V-200" في هيكل عمليات فئة "أوستندي" هو عامل حاسم آخر في نجاحها. توفر هذه الطائرة بدون طيار رؤى وضعية أوسع مقارنةً برادارات السفينة المُثبتة على متنها. وعلى عكس الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة، يمكن للطائرة "سكيلدار" الإقلاع والهبوط عموديًا على سطح السفينة الضيق، وهي ميزة أساسية للعمليات البحرية. بالإضافة إلى ذلك، بفضل قدرتها على حمل حمولات كبيرة وخدمة أغراض متعددة، بما في ذلك الاستطلاع الجوي، مراقبة العمليات غير المأهولة البعيدة، والعمل كمرحّل اتصالات، تجسد الطائرة نهجًا متعدد المجالات لسفن فئة "أوستندي".

توسع هذه الأنظمة المستقلة قدرتها بشكل كبير من خلال شبكة تعاونية من المركبات غير المأهولة، مما يزيد من فعالية عملية تنظيف الألغام. يصف أميك هذه الأنظمة الروبوتية متعددة الطبقات بأنها مستقبل الحرب البحرية على الألغام، حيث تقدم لحلف الناتو بديلًا أكثر أمانًا لإرسال السفن المأهولة إلى البيئات الخطرة. علاوة على ذلك، يقترح أن الأتمتة يمكن أن توفر الموارد وتعزز المرونة، حيث يمكن لأنظمة روبوتية مثل المركبة السونار "A18-M" والمزيل للألغام "K-Ster C" تنفيذ مهام بكفاءة كانت تتطلب تقليديًا وضع الغواصين البشريين في مواجهة خطر.

يختتم أميك حديثه بالتأكيد على أن فئة "أوستندي" تمثل تحولاً أساسيًا نحو حرب الألغام القائمة على الشبكات، حيث يتم دمج الأنظمة غير المأهولة عبر المجالات السطحية وتحت السطحية والجوية. يعزز هذا التكامل ليس فقط خبرة البحرية البلجيكية والهولندية الطويلة في مكافحة الألغام، ولكن أيضًا يرسخ نموذجًا قابلاً للتطبيق يمكن أن تتبناه بحريات أخرى في جميع أنحاء العالم لتعزيز السلامة البحرية والكفاءة التشغيلية. ويتوقع أن يؤثر هذا البرنامج على مجالات أخرى من العمليات البحرية، موضحًا كيفية قدرة التكنولوجيا المستقلة على توسيع الإمكانيات من أجل صياغة استراتيجيات بحرية حديثة.

ما قيل ومتى

النقاط التي ذكرها المقال واللحظة التي ذُكرت فيها في التسجيل. يُمكنك النقر على كل وقت أدناه للانتقال إلى تلك اللحظة.

• تم تطوير سفن صائدة الألغام من فئة "أوستندي" تحت برنامج استبدال التدابير المضادة للألغام (RMCM) من قبل بلجيكا وهولندا. 00:13.
• مفهوم حرب الألغام عن بعد المستخدم من قبل فئة "أوستندي"، يسمح للسفينة بالعمل كمنصة قيادة لأنظمة غير مأهولة دون دخول الحقول الملغومة. 00:32.
• يهدف برنامج RMCM إلى تسليم ست سفن من فئة "أوستندي" لبلجيكا وستة أخرى لهولندا. 12:34.
• يتم دعم برنامج RMCM بأسطول مكون من حوالي 100 نظام غير مأهول. 01:01.
• تبلغ القيمة الإجمالية التقريبية لبرنامج RMCM حوالي ملياري يورو. 01:01.
• يحدد آرون أميك رادار Thales NS50 كأداة لمراقبة الجو والسطح المستخدمة على متن سفن فئة "أوستندي". 01:46.
• يُخصص رادار Terma SCANTER 6000 الموجود على متن السفينة لتعريف السفن الصغيرة والحطام خلال عمليات مكافحة الألغام. 02:07.
• تحتوي فئة "أوستندي" على نظام بصري كهروضوئي Chess Dynamics FCEO يتضمن كاميرات نهارية، تصوير بالأشعة تحت الحمراء، وتحديد المسافات بالليزر. 02:29.
• تحمل فئة "أوستندي" مدفع بوفورز عيار 40 ملم على سطحها الأمامي للدفاع عن النفس. 02:42.
• يشدد آرون أميك على أهمية نظام IXblue FLS 60 السونار الأمامي لاكتشاف الأجسام المغمورة في البيئات الخطرة. 34:36.
• تحتوي سفينة فئة "أوستندي" على حجرة مهمات مصممة لتخزين وإطلاق الأنظمة غير المأهولة. 03:17.
• تحتوي فئة "أوستندي" على قارب مطاطي صلب بطول سبعة أمتار (RIB) للمهمات الثانوية مثل نقل الأفراد، الصعود على متن السفن، والمراقبة. 03:37.
• يحدد آرون أميك نظام السونار المقطور T18-M من مجموعة ECA كتعزيز لقدرات الكشف تحت الماء. 03:54.
• يبلغ إنتاج المحرك الرئيسي لفئة "أوستندي" وهو محرك ديزل ABC 12 VDC حوالي 3,600 حصان. 21:15.
• يتم استخدام محركي ديزل مكملين ABC 6 DZC كمولدات كهرباء إضافية على متن السفينة. 21:46.
• يصف نظام الدفع على متن سفينة فئة "أوستندي" بأنه نظام مشترك بين محركات الديزل الكهربائية والديزل (CODLAD). 22:04.
• يمكن لرادار Thales NS50 تتبع ما يصل إلى 1000 هدف بشكل متزامن مع مدى يصل إلى 180 كيلومترًا. 23:35.
• يدعم رادار Thales NS50 ثلاث قنوات للتحكم في إطلاق النار بشكل متزامن، ويدور بمعدلات متغيرة بين 15 إلى 60 دورة في الدقيقة. 25:05.
• يوفر نظام التحكم في إطلاق النار الكهروضوئي Sea Eagle FC EO D رؤية مستقرة بزاوية دوران 360 درجة أفقياً. 27:02.
• يتمتع رادار Terma SCANTER 6000 بمدى يصل إلى 96 ميلًا ودقة مدى تبلغ 12 مترًا. 30:16.
• يبلغ طول زورق إنسبكتور 125 السطحي غير المأهول (USV) حوالي 12.3 مترًا ويزن 19 طنًا. 37:57.
• يمكن لزورق إنسبكتور 125 السطحي غير المأهول (USV) العمل بشكل ذاتي لمدة تصل إلى 100 ساعة، وهو مدعوم بمحركي ديزل بسرعة قصوى تبلغ 25 عقدة بحرية. 38:54.
• يتمتع زورق إنسبكتور 125 السطحي غير المأهول (USV) بسعة حمولة تبلغ 2.5 طن. 38:23.
• يتمتع زورق إنسبكتور 125 السطحي غير المأهول (USV) بمدى اتصال يبلغ حوالي 19 ميلًا. 38:54.
• يبلغ طول المركبة المستقلة تحت الماء A18-M 4.5 مترًا ووزنها 442 كيلوغرامًا، وتستخدم السونار ذو الفتحة الاصطناعية. 41:35.
• يبرز آرون أميك مدى تشغيل المركبة المستقلة تحت الماء A18-M بين 3 إلى 300 متر، ومدى السونار البالغ 360 مترًا. 40:38.
• يبلغ طول مركبة K-Ster C القابلة للفقدان تحت الماء 1.5 مترًا ووزنها 55 كيلوغرامًا. 43:58.
• بإمكان مركبة "K-Ster C" أن تعمل حتى أعماق تصل إلى 300 متر، مع مدى يصل إلى 1,500 متر وسرعة قصوى مقدارها 5 عقد بحرية. 44:32.
• تُعتبر محركات الديزل من ABC ضرورية لتقليل الاهتزازات وزيادة كفاءة استهلاك الوقود وموثوقيتها لعمليات السونار الحساسة. 21:15.
• تُدمج الطائرة بدون طيار الدوارة سكيلدار V-200 ضمن فئة "أوستندي" لتوفير قدرات الاستطلاع الجوي والتواصل عبر الترحيّل. 55:15.