Wewnątrz klasy Oostende NATO: lider w robotycznych działaniach przeciwminowych

Niszczyciele min klasy Oostende, będące wspólną inicjatywą Belgii i Holandii w ramach programu zastępczego przeciwminowego (RMCM), stanowią znaczący krok naprzód w nowoczesnej wojnie minowej na morzu, według specjalisty ds. sonarów, Aarona Amicka. Zamiast modernizować przestarzałe niszczyciele min lub jedynie kopiować starsze projekty, partnerzy opracowali rewolucyjne podejście skoncentrowane na wojnie przeciwminowej prowadzonej na odległość. Koncepcja ta pozwala jednostkom klasy Oostende działać jako platforma dowodzenia wykorzystująca nowoczesne systemy bezzałogowe, znacznie redukując ryzyko dla załogi.

Tradycyjnie niszczyciele min działały, wchodząc do podejrzanych pól minowych w celu bezpośredniego lokalizowania i neutralizowania min. Ta metoda była związana z dużym ryzykiem dla zarówno jednostki, jak i jej załogi. Amick wyjaśnia, jak klasa Oostende unika tych niebezpiecznych operacji, wykorzystując zdalnie sterowane i bezzałogowe systemy do zadań związanych z wykrywaniem, klasyfikacją i neutralizacją min. Te statki nie muszą wchodzić do pól minowych, ponieważ ich bezzałogowe zasoby mogą prowadzić operacje w sposób bezpieczny z dystansu.

Program RMCM przewiduje dostarczenie sześciu takich jednostek Belgii i sześciu Holandii, wspieranych przez flotę około 100 systemów bezzałogowych. Z szacowaną całkowitą wartością na poziomie 2 miliardów euro, inicjatywa ta jest jednym z najbardziej ambitnych projektów modernizacji działań przeciwminowych NATO. Zakres inwestycji, podkreśla Amick, odzwierciedla zarówno wymagania technologiczne, jak i strategiczne znaczenie zdolności przeciwminowych we współczesnych operacjach morskich.

Specyfikacja techniczna jednostek

Amick rozpoczyna szczegółowy opis techniczny klasy Oostende od analizy zaawansowanego zestawu sensorów i systemów misji zamontowanych na jednostkach. Kluczowym elementem jest radar Thales NS50, który znajduje się na szczycie masztu statku i zapewnia kompleksowy nadzór przestrzeni powietrznej i powierzchniowej, zwiększając świadomość sytuacyjną. Choć głównym zadaniem klasy Oostende nie jest bezpośredni konflikt, NS50 pomaga wykrywać i śledzić potencjalne zagrożenia w obszarze operacyjnym.

Uzupełnieniem NS50 jest system radarowy Terma SCANTER 6000, wysokiej rozdzielczości narzędzie nadzoru powierzchniowego. Ten radar jest szczególnie skuteczny w identyfikowaniu małych jednostek pływających, unoszących się na wodzie odpadów oraz innych istotnych obiektów, co jest kluczowe w operacjach przeciwminowych. Kombinacja tych radarów gwarantuje, że jednostka będzie miała precyzyjną świadomość sytuacyjną swojego otoczenia.

Do precyzyjniejszego określania celów klasa Oostende jest wyposażona w system elektrooptyczny Chess Dynamics FCEO, który obejmuje kamery dzienne i na podczerwień oraz możliwości laserowego pomiaru odległości. System ten pozwala załodze identyfikować i śledzić cele z niezrównaną dokładnością, co jest kluczowe ze względu na wysokie ryzyko związane z wojną minową.

Uzbrojenie obronne jednostki obejmuje działko Bofors kal. 40 mm zainstalowane na dziobowym pokładzie. Choć głównie zaprojektowane do samoobrony przed mniejszymi zagrożeniami, takimi jak szybkie łodzie szturmowe czy drony, broń ta zapewnia znaczące bezpieczeństwo jednostce podczas operacji, nie powodując jednocześnie znacznych obciążeń dla załogi ani w kwestii konserwacji.

Pod wodą, statek wyposażony jest w sonar IXblue FLS 60 skierowany do przodu, który umożliwia załodze wykrywanie obiektów podwodnych i zagrożeń podczas nawigacji w obszarach zagrożonych minami. Amick podkreśla, że jest to kluczowa funkcja dla bezpiecznego prowadzenia operacji w takich niebezpiecznych środowiskach.

Wnętrze jednostki również zostało zaprojektowane z myślą o jej zadaniach. Duża strefa misji na rufie statku pełni rolę magazynu oraz przestrzeni do wypuszczania arsenału systemów bezzałogowych. Jak wyjaśnia Amick, ten projekt sprawia, że statek zasadniczo różni się od tradycyjnych niszczycieli min, które transportowały swoje główne czujniki przeciwminowe na pokładzie. Zamiast tego klasa Oostende działa jako mobilne centrum dowodzenia i kontroli, zdolne do rozmieszczania i zarządzania szeregiem wyspecjalizowanych systemów bezzałogowych dedykowanych wojnie minowej.

Dalszym zwiększeniem elastyczności operacyjnej jednostki jest wprowadzenie 7-metrowej sztywnej łodzi pneumatycznej (RIB), która może wspierać szeroki zakres misji dodatkowych, w tym transfery personelu, operacje abordażowe oraz zadania nadzoru. Dodatkowo, system sonarowy holowany T18-M firmy ECA Group może być wykorzystany do zwiększenia zdolności wykrywania podwodnego.

Amick podkreśla, że klasa Oostende to coś więcej niż tradycyjny niszczyciel min; działa jako centrum koordynujące całą sieć systemów przeciwminowych bezzałogowych. Możliwość pozostania poza strefą zagrożenia przy jednoczesnym rozmieszczaniu różnych zasobów robotycznych pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa, lepszą efektywność operacyjną i zmniejszenie ryzyka dla personelu. Te cechy, jak podkreśla Amick, pokazują zaawansowaną filozofię operacyjną, która ilustruje przejście NATO w kierunku systemów bezzałogowych i autonomicznych we współczesnej wojnie morskiej. Kończy tę część, podkreślając, że nowe podejście może zrewolucjonizować operacje przeciwminowe na wiele lat.

Zdalna sieć przeciwdziałania minom

Aaron Amick opisuje okręty klasy Oostende jako wyraźny przykład przyszłości morskiej walki minowej, gdzie systemy autonomiczne i zdalnie sterowane stawiają coraz większy nacisk na bezpieczeństwo załogi. Te zaawansowane jednostki zostały zaprojektowane do wykonywania niebezpiecznego zadania przeciwdziałania minom bez narażania marynarzy na zagrożenia w niebezpiecznych środowiskach.

U podstaw strategii tej platformy leży wykorzystanie różnorodnych systemów bezzałogowych. Aby wspierać tę operację opartą na zaawansowanej technologii, jednostki klasy Oostende wyposażone są w nowoczesne generatory diesla belgijskiej firmy ABC Engines. Głównym źródłem napędu jest silnik ABC 12 VDC, 12-cylindrowy diesel w układzie V, produkujący około 3600 koni mechanicznych. Ten silnik pracuje przy niskich obrotach, co zapewnia zmniejszenie drgań, wysoką niezawodność i lepszą efektywność paliwową. Są to krytyczne czynniki wspierające delikatne operacje sonarowe. Dodatkowo, dwa pomocnicze silniki ABC 6 DZC, o sześciu cylindrach w układzie rzędowym, dostarczają dodatkową moc.

Te generatory są integralną częścią pokładowego systemu Combined Diesel-Electric and Diesel (CODLAD). W przeciwieństwie do starszych systemów, w których silniki diesla bezpośrednio napędzały śruby, to rozwiązanie głównie generuje energię elektryczną wykorzystywaną do zasilania silników napędowych oraz wspierania systemów intensywnie korzystających z energii podczas misji. Jak zauważa Amick, system ten oferuje kluczowe zalety, takie jak cichszy napęd, co jest istotne dla zmniejszenia sygnatury akustycznej okrętu w polach minowych, oraz zdolność dostosowania się do zróżnicowanych wymagań energetycznych modułów misji i systemów bezzałogowych.

Amick podkreśla, że wyjątkowa cichość systemu wspomaga działanie sonaru i zmniejsza ryzyko uruchomienia min akustycznych. Elastyczność systemu CODLAD pozwala również na optymalne rozdzielenie energii między napęd a systemy misji, w zależności od potrzeb operacyjnych. Na przykład, więcej energii elektrycznej może być skierowane na napęd podczas przejścia, a następnie przekierowane na zasilenie dronów, czujników i zarządzanie misją podczas operacji przeciwdziałania minom. Jak zauważa Amick, dzięki temu jednostki klasy Oostende działają prawie jak "pływające elektrownie", zapewniając niezawodne zasilanie dla licznych systemów bezzałogowych.

Integracja czujników dla wszechstronnej świadomości sytuacyjnej

Poza systemami napędu i zasilania, jednostki klasy Oostende są wyposażone w zaawansowany zestaw czujników, które zapewniają maksymalną świadomość sytuacyjną i bezpieczeństwo operacyjne. Amick zwraca uwagę na radar Thales NS50, 4D aktywny radar AESA (elektronicznie skanowana macierz fazowa) umieszczony na szczycie masztu okrętu. Radar dostarcza precyzyjnych danych na temat różnych zagrożeń zewnętrznych i innych obiektów, umożliwiając wykrywanie i śledzenie w zakresie odległości, azymutu, wysokości i prędkości. Z deklarowanym zasięgiem wynoszącym do 180 kilometrów, NS50 może jednocześnie śledzić do 1000 celów i efektywnie je przetwarzać, nawet w złożonych środowiskach morskich.

Wszechstronność radaru jest widoczna w jego zdolności do obsługi trzech jednoczesnych kanałów kontroli ognia, dzięki zmiennym prędkościom obrotowym między 15 a 60 obrotami na minutę, co pozwala skutecznie śledzić zagrożenia o dużej prędkości, takie jak bezzałogowe pojazdy powietrzne czy małe jednostki szturmowe. Amick zauważa, że system ten zapewnia również bezproblemowe monitorowanie systemów bezzałogowych oraz wczesne wykrywanie potencjalnych zagrożeń, co jest kluczową zdolnością dla okrętu, który musi bezpiecznie nadzorować skomplikowane operacje walki minowej.

Uzupełnieniem radaru NS50 jest system optoelektronicznej kontroli ognia Sea Eagle FC EO D, opracowany przez Chess Dynamics. Stabilizowane czujniki łączą kamery wysokiej rozdzielczości, obrazowanie w podczerwieni i dalmierz laserowy, co pozwala operatorom na wizualną identyfikację i ocenę obiektów, nawet w trudnych warunkach środowiskowych czy przy słabej widoczności. Amick dodaje, że te kamery oferują 360-stopniowy zakres obrotu w azymucie oraz szeroki zakres pionowy, umożliwiając operacje od widoku poniżej horyzontu do niemalże nad głową.

W ramach zestawu czujników znajdują się także dwa radary Terma Scanter 6000, idealne do precyzyjnej nawigacji krótkiego zasięgu oraz obserwacji powierzchni. Systemy te zapewniają precyzyjne śledzenie z zasięgiem do 96 mil oraz rozdzielczością zasięgową wynoszącą 12 metrów, co pozwala operatorom na identyfikację i klasyfikację drobnych kontaktów w zatłoczonych środowiskach, od małych łodzi po unoszące się miny. Dodatkowo, zdolności radaru do dostosowywania się do warunków środowiskowych, takie jak różnorodność częstotliwości i czasu, gwarantują skuteczne działanie nawet w trudnych warunkach morskich. Amick podkreśla rolę Scanter w zapewnianiu bezpieczeństwa sieci systemów bezzałogowych, szczególnie przez śledzenie przyjaznych jednostek, takich jak bezzałogowa jednostka nawodna Inspector 125 (USV).

Bezzałogowa jednostka nawodna Inspector 125: operacyjne serce

Według Amicka, USV Inspector 125 jest kluczowym elementem strategii przeciwdziałania minom jednostek klasy Oostende. Produkowany przez ECA, Inspector 125 został zaprojektowany do autonomicznego działania w jednych z najbardziej niebezpiecznych środowisk, bez narażania załogowych jednostek. Około 12,3 metra długości i ważący 19 ton, Inspektor 125 doskonale łączy kompaktowe rozmiary z imponującą wszechstronnością operacyjną.

Wyposażony w podwójne silniki diesla napędzające strumienie wodne, Inspector 125 zapewnia lepszą manewrowość, niższy opór oraz wyższe bezpieczeństwo podczas operacji w pobliżu systemów misji, takich jak holowane sonary. Jego ładowność o pojemności 2,5 tony pozwala na transport kluczowego sprzętu do przeciwdziałania minom, w tym sonarów holowanych, systemów zamiatania min czy autonomicznych pojazdów podwodnych (AUV). USV skutecznie działa w warunkach morskich do czwartego poziomu i pozostaje w terenie przez około 100 godzin bez konieczności powrotu na jednostkę bazową.

Z maksymalną prędkością 25 węzłów i zasięgiem komunikacyjnym wynoszącym 19 mil, Inspector 125 umożliwia jednostce macierzystej pozostanie poza strefami zagrożenia, jednocześnie zachowując kontrolę nad operacją. Amick podkreśla, że to stanowi podstawę sieci zdalnego przeciwdziałania minom (Remote Mine Countermeasure – RMCM), zapewniając zaawansowane usuwanie min i ochronę załogi.

AUV do precyzyjnego wykrywania min

Drugim kluczowym komponentem jest autonomiczny pojazd podwodny (AUV) A18-M, zaprojektowany specjalnie do skanowania dna morskiego w celu wykrywania min i niewybuchów. Mniejszy pod względem wielkości – o długości 4,5 metra i wadze 442 kilogramy – A18-M wykorzystuje technologię syntetycznej apertury sonarowej do tworzenia wysokiej jakości obrazów dna morskiego. Taki poziom szczegółowości pozwala analitykom na rozróżnienie min od nieszkodliwych odpadów.

Amick wyjaśnia, że A18-M potrafi efektywnie badać znaczne obszary, znacznie skracając czas potrzebny na wykrycie w porównaniu z tradycyjnymi technikami poszukiwania min. Zachwyca imponującym zakresem głębokości roboczej od 3 do 300 metrów, szerokością sonaru wynoszącą 360 metrów oraz 24-godzinną wytrzymałością, umożliwiając realizowanie przedłużonych misji. Zebrane dane sonarowe stanowią punkt wyjścia do dalszych działań, obejmujących dochodzenie oraz neutralizację przy użyciu dodatkowych systemów bezzałogowych.

Neutralizacja min: K-Ster C

Gdy mina zostanie wykryta i potwierdzona, K-Ster C kończy operację poprzez neutralizację zagrożenia. Amick opisuje to jako jednorazowy pojazd podwodny, zaprojektowany specjalnie do niszczenia min morskich. W przeciwieństwie do swojego odpowiednika AUV, K-Ster C nie jest przeznaczony do powrotu; pozostaje jednorazową platformą misji, która umieszcza ładunek wybuchowy w pobliżu zidentyfikowanej miny, aby ją zniszczyć.

K-Ster C jest kompaktowy, ma długość 1,5 metra, waży 55 kilogramów i jest zasilany baterią litowo-jonową. Cechuje się zaawansowaną manewrowością dzięki poziomym i pionowym silnikom oraz może działać na głębokościach do 300 metrów przy maksymalnej prędkości 5 węzłów. Jego operacyjny zasięg wynoszący 1 500 metrów zapewnia bezpieczny dystans od jednostki macierzystej lub USV podczas startu. K-Ster C autonomicznie umieszcza ładunek wybuchowy w najbardziej efektywnym miejscu na celu przy jego dotarciu.

Amick podkreśla, że ta spójna integracja systemów bezzałogowych w ramach jednej platformy stanowi prawdziwą wartość transformacyjną klasy Oostende we współczesnej wojnie morskiej. Te jednostki i ich zestaw bezzałogowych systemów redefiniują możliwości wojny minowej, chroniąc zarówno personel, jak i zdolności operacyjne, jednocześnie zachowując wysokie poziomy efektywności oraz precyzji.

Znaczenie integracji robotyki

Aaron Amick podkreśla, że integracja robotyki w ramach trałowców minowych klasy Oostende oznacza zmieniający paradygmat przełom w wojnie minowej na morzu, oferując wielowarstwowe możliwości w zakresie wykrywania, identyfikacji i neutralizacji zagrożeń wybuchowych. Te innowacje przynoszą istotne korzyści operacyjne, przekształcając proces zwalczania min w bezpieczniejszy i szybszy w porównaniu do tradycyjnych metod.

Amick wyjaśnia, że rozmieszczenie systemów robotycznych, takich jak bezzałogowe jednostki nawodne (USV) Inspector 125 i autonomiczne pojazdy podwodne A18-M, pozwala na zminimalizowanie narażenia ludzi na ryzykowne środowiska. Systemy te przeprowadzają precyzyjne badania dna morskiego oraz rozmieszczają specjalistyczne czujniki w celu lokalizacji potencjalnych min. Kolejne etapy inspekcji i neutralizacji są przeprowadzane przez inne dedykowane systemy, takie jak zdalnie sterowany pojazd Sea Scan (ROV) do bliższej identyfikacji oraz K-Ster C do celowego niszczenia. Ta sekwencyjna operacja — badanie, identyfikacja i neutralizacja — zapewnia efektywne wykorzystanie zasobów.

Podkreśla znaczenie zaawansowanych systemów, takich jak akustyczny system trałowania Patria Sonac ACS, który dodaje dodatkową warstwę zdolności do oczyszczania min akustycznych. Symulując akustyczne sygnatury statków, wpływowe miny mogą być aktywowane zdalnie, pozwalając na kontrolowaną detonację w warunkach bezzałogowych, zamiast zagrażać statkom lub członkom załogi. Ten system, w połączeniu z innymi bezzałogowymi urządzeniami, umożliwia jednostkom klasy Oostende zwalczanie zarówno min kontaktowych, jak i bardziej skomplikowanych min wpływowych.

Amick wskazuje, że integracja UAV Skeldar V-200 w ramy operacyjne klasy Oostende jest kolejnym kluczowym czynnikiem sukcesu. Ten wirnikowy bezzałogowy statek powietrzny (UAV) poszerza świadomość sytuacyjną poza możliwości radarów pokładowych. W przeciwieństwie do dronów o stałym skrzydle, Skeldar może startować i lądować pionowo na kompaktowym pokładzie jednostki macierzystej — kluczowa cecha dla operacji morskich. Ponadto, dzięki zdolności do przenoszenia znaczących ładunków oraz pełnienia różnych funkcji, w tym prowadzenia rozpoznania lotniczego, monitorowania zdalnych operacji bezzałogowych i działania jako węzły komunikacyjne, stanowi przykład wielowymiarowego podejścia klasy Oostende.

Wrodzona zdolność tego autonomicznego systemu do analizy i działania poprzez współpracującą sieć pojazdów bezzałogowych znacząco zwiększa skuteczność procesu oczyszczania min. Amick opisuje te wielowarstwowe systemy robotyczne jako przyszłość wojny minowej, oferując NATO bezpieczniejszą alternatywę dla wysyłania załogowych jednostek w niebezpieczne środowiska. Ponadto, sugeruje, że automatyzacja uwalnia zasoby i zwiększa elastyczność, jako że systemy robotyczne takie jak sonarowy pojazd A18-M i neutralizator min K-Ster C mogą efektywnie wykonywać zadania, które tradycyjnie wymagały narażania nurków na niebezpieczeństwo.

Amick kończy, podkreślając, że klasa Oostende reprezentuje fundamentalny zwrot ku sieciowej wojnie minowej, integrując systemy bezzałogowe w zakresie działania nawodnego, podwodnego i w powietrzu. Ta integracja wzmacnia nie tylko długoletnią ekspertyzę Belgijskiej i Holenderskiej marynarki wojennej w zwalczaniu min, ale także ustanawia skalowalny model, który inne marynarki z całego świata mogłyby przyjąć w celu zwiększenia bezpieczeństwa na morzu i skuteczności operacyjnej. Wyraża swoją wizję tego, że program ten wpłynie na inne obszary operacji morskich, pokazując jak technologia autonomiczna może poszerzać możliwości nowoczesnych strategii marynarki wojennej.

Co zostało powiedziane i kiedy

Punkty poruszone w tym artykule oraz momenty w nagraniu, w których zostały wypowiedziane. Każdy poniższy odnośnik otwiera nagranie w odpowiednim momencie.

• Niszczyciele min klasy Oostende zostały opracowane w ramach programu zastępczego przeciwminowego (RMCM) przez Belgię i Holandię. 00:13.
• Koncepcja wojny przeciwminowej prowadzonej na odległość, stosowana przez klasę Oostende, pozwala tym statkom działać jako platformy dowodzenia dla systemów bezzałogowych bez wchodzenia na pola minowe. 00:32.
• Program RMCM zakłada dostarczenie sześciu jednostek klasy Oostende Belgii i sześciu Holandii. 12:34.
• Program RMCM jest wspierany przez flotę około 100 systemów bezzałogowych. 01:01.
• Program RMCM ma szacunkową całkowitą wartość 2 miliardy euro. 01:01.
• Aaron Amick określa radar Thales NS50 jako narzędzie nadzoru przestrzeni powietrznej i powierzchniowej wykorzystywane na jednostkach klasy Oostende. 01:46.
• Radar Terma SCANTER 6000 na pokładzie specjalizuje się w identyfikacji małych jednostek pływających i odpadów w operacjach przeciwminowych. 02:07.
• Klasa Oostende jest wyposażona w elektrooptyczny system Chess Dynamics FCEO, który obejmuje kamery dzienne, obrazowanie w podczerwieni oraz laserowy pomiar odległości. 02:29.
• Klasa Oostende ma zamontowane działko Bofors kal. 40 mm na dziobowym pokładzie do samoobrony. 02:42.
• Aaron Amick podkreśla znaczenie sonaru skierowanego do przodu IXblue FLS 60 dla wykrywania podwodnego w niebezpiecznych warunkach. 34:36.
• Klasa Oostende posiada strefę misji zaprojektowaną jako miejsce przechowywania i wypuszczania systemów bezzałogowych. 03:17.
• Klasa Oostende zawiera 7-metrową sztywną łódź pneumatyczną (RIB) do misji dodatkowych, takich jak transfery personelu, operacje abordażowe i nadzór. 03:37.
• Amick wskazuje holowany system sonarowy T18-M firmy ECA Group jako ulepszenie zdolności wykrywania podwodnego. 03:54.
• Głównym silnikiem klasy Oostende jest diesel ABC 12 VDC, produkujący około 3600 koni mechanicznych. 21:15.
• Klasa Oostende wykorzystuje dwa silniki ABC 6 DZC jako pomocnicze generatory diesla. 21:46.
• System napędu na pokładzie klasy Oostende został opisany jako Combined Diesel-Electric and Diesel (CODLAD). 22:04.
• Radar Thales NS50 może jednocześnie śledzić do 1000 celów, z zasięgiem wynoszącym do 180 kilometrów. 23:35.
• Radar Thales NS50 obsługuje trzy jednoczesne kanały kontroli ognia i obraca się z regulowaną prędkością od 15 do 60 obrotów na minutę. 25:05.
• System optoelektronicznej kontroli ognia Sea Eagle FC EO D zapewnia stabilizowaną wizję w azymucie 360 stopni na pokładzie. 27:02.
• Radary Terma Scanter 6000 mają zasięg do 96 mil oraz rozdzielczość zasięgową wynoszącą 12 metrów. 30:16.
• Bezzałogowa jednostka nawodna (USV) Inspector 125 ma około 12,3 metra długości i waży 19 ton. 37:57.
• USV Inspector 125 może działać autonomicznie przez około 100 godzin, napędzana przez podwójne silniki diesla z maksymalną prędkością 25 węzłów. 38:54.
• USV Inspector 125 ma ładowność wynoszącą 2,5 tony. 38:23.
• USV Inspector 125 ma zasięg komunikacyjny wynoszący około 19 mil. 38:54.
• Autonomiczny pojazd podwodny (AUV) A18-M ma długość 4,5 metra, waży 442 kilogramy i wykorzystuje sonar syntetycznej apertury. 41:35.
• Aaron Amick podkreśla zakres roboczy A18-M na głębokościach od 3 do 300 metrów oraz szerokość sonaru wynoszącą 360 metrów. 40:38.
• Jednorazowy pojazd podwodny K-Ster C ma 1,5 metra długości i waży 55 kilogramów. 43:58.
• Pojazd K-Ster C może działać na głębokościach do 300 metrów, z zasięgiem do 1 500 metrów i prędkością wynoszącą 5 węzłów. 44:32.
• Silniki diesla ABC są kluczowe dla zmniejszenia drgań okrętu, jego efektywności paliwowej i niezawodności podczas delikatnych operacji sonarowych. 21:15.
• Skeldar V-200 UAV jest zintegrowany z klasą Oostende, zapewniając zdolności rozpoznania lotniczego i łączności. 55:15.