サウジアラビアとイエメン：終わらない紛争の背景を理解する

現在の紛争の概要

CaspianReport は、フーシ派による紅海での作戦が、イスラエルの利益をターゲットにすることからサウジアラビアの標的に焦点を移しつつあると指摘しています。2023年末以降、フーシ派は海上攻撃に従事しており、これらの攻撃は当初、パレスチナ問題への連帯行動として描かれていました。しかし、これらの攻撃はバブ・エル・マンデブ海峡のような重要な水路を掌握する戦略的な意図もあるようです。

アナリストは2023年7月20日に、フーシ派がサウジアラビアに関連する船舶への禁輸措置を発表したことで緊張が激化したことを指摘しています。その数日以内に、フーシ派は2隻のサウジ石油タンカーに対するミサイルおよびドローン攻撃の責任を主張しました。そのうちの1件は独立機関によって確認されています。これらの行動により、船舶会社は対応に動き、少なくとも8隻の船舶が潜在的に危険なバブ・エル・マンデブ海峡を避けるために航路を変更しました。一部の船舶はスエズ運河を経由するより長い航路を選択しましたが、これはアジア市場への輸送時間を大幅に延ばす結果となります。

この紛争は、海上脅威だけにとどまりません。CaspianReport によれば、7月13日にフーシ派がサウジアラビアのアブハ空港への攻撃を行いました。この攻撃はサウジがサヌア内のフーシ派支配地域に対して行った砲撃への直接的な報復であり、ほぼ4年間で初めてのフーシ派によるサウジ国内への越境攻撃です。CaspianReport はこれらの行動が緊張を再燃させていることを強調し、両者が緊張の緩和に残された時間と余地を劇的に過小評価している可能性があると警告しています。

ホストはさらに、2015年に始まったイエメンへのサウジの介入の広範な背景に触れています。この介入は国際的に認められたイエメン政府を復権させるためのキャンペーンとして始まりました。近年、サウジアラビアがフーシ派支配地域に対して行った空爆と、フーシ派によるサウジインフラへのミサイルおよびドローン攻撃が、長期的な消耗戦を生んでいます。2022年の国連による停戦調停によって大規模な戦闘は停止しましたが、フーシ派支配地域への経済制限が関係を悪化させ続けており、フーシ派はこれらの制限を現状の海上禁輸措置を正当化する理由にしています。

フーシ派が完全封鎖を実際に実施する能力について評価する中で、CaspianReport は彼らがこれを成し遂げるための十分な通常軍事力を欠いていることを認めています。しかしながら、このグループはバブ・エル・マンデブ海峡での航行を危険で費用のかかるものにする能力を十分に示しています。フーシ派の攻撃が地域の海上輸送に与える過去の影響を引用し、IMFポートウォッチのデータによれば、バブ・エル・マンデブ海峡での海上交通は、攻撃前の水準をいまだに大幅に下回っており、約半分の能力で運航されていると報告しています。

サウジアラビアの経済的および戦略的リスク

CaspianReport は、サウジアラビアがチョークポイント水路への依存の結果として重大な脆弱性を抱えていることを指摘しています。イランとの紛争がエスカレートする前、サウジ王国は主にホルムズ海峡を石油輸出のために利用していました。しかし、地域での混乱により、リヤドは石油輸出における東西パイプラインの利用を増やし、東部の油田を紅海沿いのヤンブに結びつけています。この戦略的なシフトにより、ヤンブのキング・ファハド工業港を通じた石油輸出量が4倍に増加し、2023年6月には1日平均約400万バレルに達しました。

CaspianReport は、この対応策が一つのリスクを軽減する一方で、紅海輸送のためにバブ・エル・マンデブ海峡への依存を高める結果になっていると強調しています。フーシ派はこの脆弱性を利用して、サウジの石油輸出を妨害しようとしています。海峡付近での限定的な攻撃でさえ、大幅な経済的ストレスを生じさせ、保険費用の増加や出荷遅延を引き起こします。CaspianReport はこれらの妨害が船舶会社にルート変更を促す可能性があり、特にアフリカを周回するはるかに長い航路が選ばれると論じています。

記録内容とその時間

この記事で述べられたポイント、および記録内でこれらが述べられた時刻について。以下はすべて CaspianReport による発言であり、記載された時刻をクリックするとその場面を開くことができます。

• CaspianReport は、フーシ派による紅海での作戦がイスラエルの利益をターゲットにすることからサウジアラビアの標的へ焦点を移しつつあると指摘しています。00:00
• 2023年末以降、フーシ派は海上攻撃に従事しており、これらの攻撃はパレスチナ問題への連帯行動として描かれていました。00:00
• これらの攻撃はバブ・エル・マンデブ海峡のような重要な水路を掌握する戦略的な意図もあるようです。06:42
• 7月20日、フーシ派はサウジアラビアに関連する船舶への禁輸措置を発表し、緊張を激化させました。00:32
• 禁輸措置から数日以内に、フーシ派は2隻のサウジ石油タンカーに対するミサイルおよびドローン攻撃の責任を主張しました。00:32
• サウジ石油タンカーに対する攻撃のうち1件は独立機関によって確認されています。00:32
• 少なくとも8隻の船舶が潜在的に危険なバブ・エル・マンデブ海峡を避けるために航路変更を行いました。00:32
• 一部の船舶はスエズ運河を経由するより長い航路を選択したため、アジア市場への輸送時間が大幅に延びました。00:32
• 7月13日、フーシ派がサウジアラビアのアブハ空港を攻撃しました。01:10
• アブハ空港に対する攻撃は、以前のサウジによるサヌア内のフーシ派支配地域への砲撃に対する報復でした。01:10
• この攻撃はほぼ4年間で初めてのフーシ派によるサウジ国内への越境攻撃でした。01:10
• サウジアラビアのイエメンへの介入は、2015年に国際的に認められたイエメン政府を復権させるキャンペーンとして始まりました。03:28
• 2022年の国連による停戦調停によって大規模な戦闘は停止しましたが、フーシ派支配地域への経済制限が関係を悪化させ続けています。04:21
• フーシ派はこれらの経済制限を現状の海上禁輸措置を正当化する理由にしています。04:21
• CaspianReport は、フーシ派が完全封鎖を実施するための十分な通常軍事力を欠いていることを認めています。04:47
• フーシ派はバブ・エル・マンデブ海峡での航行を危険で費用のかかるものにする能力を十分に示しています。05:00
• IMFポートウォッチのデータによれば、バブ・エル・マンデブ海峡での海上交通は攻撃前の水準をいまだ大幅に下回っており、約半分の能力で運航されています。05:30
• サウジアラビアは東部の油田をキング・ファハド工業港に結びつける東西パイプラインの利用を増やしました。06:25
• ヤンブのキング・ファハド工業港を通じた石油輸出量は4倍に増加し、2023年6月には1日平均約400万バレルに達しました。06:25
• フーシ派はバブ・エル・マンデブ海峡へのサウジアラビアの依存を利用して石油輸出を妨害しています。06:42
• 海峡付近での限定的なフーシ派攻撃でさえ、大幅な経済的ストレスを生じさせ、保険費用の増加や出荷遅延を引き起こします。06:42
• 妨害が続くことで、船舶会社はアフリカを周回するより長い航路を選択せざるを得なくなる可能性があります。13:29
• イランはフーシ派にバブ・エル・マンデブ海峡の封鎖を公然と促しました。07:53
• サウジアラビアは2022年の国連仲介の停戦によってフーシ派との重大な敵対行為が終息したと信じていました。04:21
• フーシ派支配地域への経済的制約などの未解決の問題が、最近の海洋および国境を越えた攻撃を引き起こしました。04:21