Dentro del MBT-70: Explorando el proyecto Kampfpanzer 70

Panorama de los proyectos Kampfpanzer 70 y MBT-70

El MBT-70, conocido como el Kampfpanzer 70 en Alemania, fue un esfuerzo colaborativo entre Estados Unidos y Alemania Occidental. Según Nicholas Moran, un oficial veterano de blindados, el objetivo era desarrollar un tanque principal de batalla de próxima generación equipado con tecnología avanzada. Este ambicioso proyecto buscaba liderar en el campo de batalla con innovaciones poco comunes en su tiempo.

Una característica destacada fue la inclusión de una estación de armas remota de 20 mm, que Moran describe como alojada en un compartimiento que podía plegarse elegantemente en el techo del tanque cuando no se usaba. Esta arma podía cargarse con munición perforante de blindaje (AP) y explosiva (HE) para un uso dual contra objetivos aéreos y terrestres. Aunque dicha configuración no era inédita, diseños comparables aparecieron en el AMX 30 y el Panzer 61 suizo; Moran señala que el diseño totalmente giratorio del MBT-70 añadía un elemento novedoso para su época.

A pesar de su promesa, el proyecto enfrentó numerosos desafíos. Moran destaca que los vehículos de prueba del MBT-70 a menudo estaban incompletos, careciendo de componentes vitales como cargadores automáticos, asientos y sistemas de torreta. Estas omisiones eran a veces intencionadas, ya que las pruebas se concentraban únicamente en características específicas como la movilidad todoterreno. Sin embargo, tal implementación fragmentada complicó las evaluaciones e introdujo ineficiencias.

En última instancia, la compleja asociación internacional contribuyó al fracaso del programa. Los requisitos divergentes y los sistemas en conflicto causaron retrasos y un aumento astronómico en los costos, un tema recurrente en la problemática historia del proyecto.

Características de la posición del comandante

Examinando la posición del comandante, Moran analiza las principales elecciones de diseño y los problemas de usabilidad. Una innovación notable fue el sistema de elevación óptica de visión nocturna, que consumía una cantidad significativa de espacio interior. Moran cuestiona la necesidad de este diseño, señalando que su barra de seguridad y su huella general reducían el espacio para otros componentes críticos.

El mecanismo manual de giro de la torreta situado bajo la escotilla del comandante le pareció poco convencional, complicando la ergonomía. Además, la plataforma de la torreta se consideró insuficiente para un uso práctico, aunque al menos estaba presente en el vehículo de prueba que exploró.

Otra capa de complejidad provino de la integración de subsistemas alemanes y estadounidenses combinados. Por ejemplo, las etiquetas alternaban entre inglés y alemán: términos como "Serial number" y "Seriennummer" coexistían, haciendo que el diseño del habitáculo pareciera desconectado. De manera similar, los controles del cargador automático estaban completamente en alemán. Estas inconsistencias en el etiquetado y la configuración podrían haber planteado dificultades de integración para las tripulaciones multinacionales.

Moran también destaca los controles para la selección de munición, que incluían interruptores para múltiples modos como Perforante de blindaje, Explosiva y proyectiles de misiles. A pesar de esta aparente versatilidad, la inconsistencia en el lenguaje y el diseño de la interfaz planteó preocupaciones operativas.

Innovaciones tecnológicas y desafíos

El MBT-70 estaba lleno de características avanzadas, muchas de las cuales eran sin precedentes para su tiempo. Moran describe sus sistemas de carga automática, diseñados para ofrecer capacidades distintivas. Los cargadores automáticos alimentaban tipos de munición como fósforo blanco, proyectiles de energía cinética (KE) y proyectiles explosivos (HE) desde un almacenamiento en cassettes ubicado en la parte trasera. Moran señala que el cargador automático estadounidense podía transportar dos rondas extra pero aún así fue criticado por su complejidad.

Un problema recurrente en los sistemas del tanque fue el equilibrio entre innovación y operatividad. Moran explica que mientras el cañón de 152 mm tenía un potencial inmenso, con soporte para proyectiles KE, misiles Shillelagh y proyectiles HEAT, introdujo desafíos logísticos y de diseño. Por ejemplo, los proyectiles KE requerían un tamaño considerable y un ajuste preciso en el estriado, lo que los hacía logísticamente engorrosos sin ofrecer una clara ventaja sobre el cañón más tradicional de 105 mm.

Otra deficiencia se destacó en el diseño del blindaje y seguridad del tanque. Moran señala que aunque el cañón incluía medidas modernas de protección como un evacuador de ánima para manejar gases después del disparo, el almacenamiento de munición estaba inadecuadamente protegido, con solo láminas de metal delgadas cubriéndolo. Esto planteaba riesgos significativos de seguridad en caso de una detonación.

Moran también menciona la cápsula giratoria del conductor, una característica novedosa que mantenía al conductor orientado hacia adelante independientemente de la posición de la torreta. Este concepto innovador conllevaba compensaciones en practicidad. Por ejemplo, el conductor podía girar su bloque óptico para cambiar de perspectiva si los ópticos principales eran inutilizados, aunque Moran menciona que esto añadía complejidad al diseño del espacio interior.

En conclusión, aunque el proyecto MBT-70 avanzó la tecnología de tanques en muchos aspectos, como sistemas de armas remotas, cargadores automáticos de munición, control de fuego modular y la cápsula giratoria del conductor, Nicholas Moran enfatiza que su sobreingeniería y los desafíos de integrar requisitos internacionales condujeron a ineficiencias operativas, costos elevados y, finalmente, a la cancelación del proyecto.

:::takeaway Nicholas Moran enfatiza que el proyecto MBT-70 (Kampfpanzer 70) representó un salto ambicioso en la tecnología de tanques, introduciendo innovaciones revolucionarias como cargadores automáticos, capacidades de munición mixta, avanzados sistemas de visión y una cápsula giratoria única para el conductor. Sin embargo, argumenta que la sobreingeniería y los desafíos de integrar requisitos internacionales llevaron a ineficiencias operativas, costos elevados y, finalmente, a la cancelación del proyecto. :::

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Dentro de la escotilla: Kampfpanzer 70, explicado (Parte 2)

Nicholas Moran detalla las opciones mixtas de ergonomía y diseño de la estación de combate, incluyendo un mecanismo de elevación óptica de visión nocturna y un sistema manual de giro de la torreta que resultaron engorrosos. También aborda los desafíos planteados por los sistemas combinados alemanes y estadounidenses, como diseños y etiquetas inconsistentes en los subsistemas. :::

Qué se dijo y cuándo

Los puntos que menciona este artículo y el momento en la grabación donde se dijeron. Todo lo que está abajo fue dicho por Nicholas Moran. Los tiempos abren la grabación en ese momento.

• El MBT-70, conocido como Kampfpanzer 70 en Alemania, fue un esfuerzo colaborativo entre Estados Unidos y Alemania Occidental. 16:50.
• El objetivo del proyecto MBT-70 era desarrollar un tanque principal de batalla de próxima generación equipado con tecnología de vanguardia. 16:50.
• El MBT-70 incluyó una estación de armas remota de 20 mm alojada en un compartimento que podía plegarse elegantemente en el techo del tanque cuando no se usaba, según Nicholas Moran. 00:19.
• La estación de armas podía cargarse con municiones perforantes de blindaje (AP) y explosivas (HE) para un uso dual contra objetivos aéreos y terrestres. 00:32.
• Configuraciones comparables aparecieron en el AMX 30 y el Panzer 61 suizo, pero el diseño totalmente giratorio del MBT-70 añadía novedad para la época. 01:05.
• Según Moran, los vehículos de prueba del MBT-70 estaban a menudo incompletos, careciendo de componentes como cargadores automáticos, asientos y sistemas de torreta. 01:48.
• Algunas omisiones en los vehículos de prueba fueron intencionadas, centrándose en características específicas como la movilidad todoterreno. 01:48.
• Moran destaca que los requisitos divergentes y los sistemas en conflicto contribuyeron a retrasos y a un aumento astronómico en los costos del proyecto MBT-70. 16:50.
• El sistema de elevación óptica de visión nocturna del comandante consumía un espacio interior significativo. 02:25.
• El mecanismo manual de giro de la torreta situado bajo la escotilla del comandante complicaba la ergonomía. 03:15.
• Moran consideró que la plataforma de la torreta era insuficiente para un uso práctico, basado en sus observaciones de un vehículo de prueba. 03:31.
• Nicholas Moran analiza la complejidad de integración derivada de la mezcla de subsistemas alemanes y estadounidenses en el MBT-70. 16:50.
• Nicholas Moran destaca que etiquetas como "Serial number" y "Seriennummer" se alternaban, creando una apariencia desconectada en el interior del habitáculo. 03:43.
• Los controles del cargador automático estaban completamente en alemán en el MBT-70. 04:05.
• Interruptores para seleccionar modos de munición, incluidos Perforante de blindaje, Explosiva y proyectiles de misiles. 04:44.
• El cargador automático estadounidense podía transportar dos rondas adicionales en comparación con sus homólogos. 05:06.
• A pesar de la aparente versatilidad, la complejidad del diseño del MBT-70 causó preocupaciones operativas. 15:02.
• La capacidad del cañón de 152 mm para disparar proyectiles KE, misiles Shillelagh y proyectiles HEAT fue ambiciosa. 11:48.
• Moran destaca que los proyectiles KE requerían un tamaño considerable y un ajuste preciso, lo que presentó desafíos logísticos. 13:16.
• Moran critica el almacenamiento de municiones en el MBT-70 como insuficientemente protegido, con solo láminas de metal delgadas cubriéndolo. 06:03.
• La cápsula giratoria del conductor mantenía al conductor orientado hacia adelante sin importar la posición de la torreta. 10:21.
• El conductor podía girar su bloque óptico para cambiar de perspectivas si los ópticos principales quedaban inutilizados. 11:17.
• Nicholas Moran enfatiza que la sobreingeniería y los desafíos de integración internacional llevaron a la cancelación del proyecto MBT-70. 16:50.