Benzinkrise in Russland durch Angriffe auf Raffinerien verursacht

Wie russische Angriffe auf Raffinerien eine Benzinknappheit verursachten

Wie William Spaniel erklärt, hat die laufende Kampagne der Ukraine mit Langstreckendrohnenangriffen auf russische Raffinerien die Fähigkeit des Kremls zur Produktion von Benzin und Diesel erheblich beeinträchtigt. Diese Angriffe haben einen beträchtlichen Anteil, etwa ein Viertel bis ein Drittel, der russischen Raffineriekapazität lahmgelegt und die Nation in eine weitreichende Verbraucher-Treibstoffkrise gestürzt.

Spaniel merkt an, dass der Iran-Krieg zwar versehentlich die globalen Rohölpreise in die Höhe getrieben und dadurch zu einem unerwarteten Umsatzanstieg für Russland geführt habe, der gleichzeitige Schaden an russischen Raffinerien jedoch eine entscheidende Gegenkraft darstelle. Raffinerien verwandeln Rohöl in gebrauchsfertige Kraftstoffe, und ihre Beschädigung beraube den Staat der raffinierten Produkte, die notwendig sind, um die Inlandsnachfrage zu decken. Die Situation verdeutliche die strategische Verwundbarkeit einer Überabhängigkeit von relativ begrenzter Energieinfrastruktur sowie den ukrainischen Fokus darauf, maximalen Druck auszuüben, indem die Kriegswirtschaft Russlands und ihre Abhängigkeit von Öleinnahmen ins Visier genommen werden.

Spaniel fügt hinzu, dass Raffinerieausfälle doppelt schwerwiegend seien, da Verbraucherkraftstoffe wie Benzin eine begrenzte Haltbarkeit besitzen und dies die Dringlichkeit erhöhe, die aktuellen Engpässe zu beheben. Hierdurch werde die Fähigkeit, Rohöl kontinuierlich in Benzin und Diesel zu raffinieren, sowohl kritisch als auch prekär, wenn diese Infrastruktur beschädigt sei. Die Treibstoffkrise sei zwar an sich schon zutiefst störend, verschärfe jedoch auch die persönlichen Frustrationen der russischen Bürger und schränke ihre Mobilität ein, was die größeren politischen und wirtschaftlichen Auswirkungen für den Kreml verstärke.

Das Konzept der Crack-Spanne und seine Bedeutung in der Treibstoffwirtschaft

Um die Schwere der aktuellen Krise besser zu verstehen, erklärt Spaniel das Konzept der Crack-Spanne, einen Begriff aus der Energieökonomie, der die Gewinnmarge beschreibt, die Raffinerien durch die Verarbeitung von Rohöl zu Verbrauchsprodukten wie Benzin und Diesel erzielen. Die Crack-Spanne zeigt die Preisdifferenz zwischen Rohöl und raffinierten Produkten, volumetrisch skaliert. Der Begriff stammt aus dem Prozess des „Crackens“, bei dem komplexe Kohlenwasserstoffe in einfachere, verwendbare zerlegt werden.

Die Crack-Spanne ist immer positiv: Raffinierte Kraftstoffe sind teurer, da ihr Mehrwert höher ist. Schwankungen in dieser Marge jedoch offenbaren Ungleichgewichte zwischen Rohölangebot und Raffineriekapazität. Spaniel weist darauf hin, dass bei Rohölknappheit die Preise steigen und somit die Verbraucherkraftstoffpreise beeinflussen. Umgekehrt inflationiere ein Überangebot an Rohöl, bei dem Raffinerien mit der Nachfrage nicht mehr Schritt halten können, die Preise für raffinierte Produkte, da Raffinerien höhere Prämien verlangen könnten.

Aktuell, so Spaniel, befinde sich die Welt im letztgenannten Szenario. Trotz der Störungen durch den Iran-Krieg seien die Rohölbestände relativ hoch, aber die Reserven raffinierter Produkte gingen zurück. Dieses Ungleichgewicht habe zu einer außerordentlich hohen Crack-Spanne geführt, die sich gegenüber dem Niveau vor dem Krieg mehr als verdoppelt habe. Dies habe zu weltweit gestiegenen Benzinpreisen geführt. Für Russland sei dies zu einem perfekten wirtschaftlichen Sturm geworden, da es mit der katastrophalen Kombination aus reduzierter Raffineriekapazität im Inland und plötzlich steigendem internationalen Kraftstoffpreis konfrontiert sei.

Spaniel betont, dass in dieser Dynamik ein Rückgang der Rohölpreise nicht zwangsläufig zu niedrigeren Benzinpreisen für Verbraucher führen werde. Die Preisbewegungen auf dem Benzinmarkt würden derzeit hauptsächlich durch begrenzte Raffinerie-Betriebskapazität und die steigende Nachfrage nach knappen Produkten bestimmt. Infolgedessen wirke sich der anhaltende Anstieg der Treibstoffpreise direkt auf das tägliche Leben in Russland aus und verschärfe den öffentlichen Unmut, da sichtbar hohe Treibstoffpreise die wirtschaftlichen und politischen Belastungen für den Kreml intensivierten.

Herausforderungen beim Ausbau der Raffineriekapazität in einer Krise

Angesichts des Drucks durch die aktuelle Treibstoffknappheit merkt Spaniel an, dass der Ausbau der Raffineriekapazität möglicherweise als logische Lösung erscheine. Die Realität sei jedoch weitaus komplexer und eingeschränkt. Er erklärt, dass der Bau neuer Raffinerien eine äußerst kapitalintensive Investition darstelle, die häufig bis zu 10 Milliarden US-Dollar und mehrere Jahre Bauzeit erfordere. Selbst dann könne eine Raffinerie Jahrzehnte benötigen, um profitabel zu werden. Dies stelle unter den aktuellen Umständen eine wenig attraktive Investitionsperspektive dar.

Spaniel hebt globale Trends hervor, die die Entwicklung von Raffinerien weiter abschreckten. Der Benzinverbrauch stagniere teilweise aufgrund von Fortschritten in der Kraftstoffeffizienz und der steigenden Nutzung von Elektrofahrzeugen. Zudem hätten wirtschaftliche Veränderungen, die durch die Pandemie ausgelöst wurden – einschließlich des weit verbreiteten Übergangs zum Remote-Arbeiten – zu einer Verringerung des Pendelverkehrs und folglich zu einem Rückgang der Kraftstoffnachfrage geführt. Diese Faktoren machten das Raffineriegeschäft besonders risikobehaftet in einem volatilen globalen Energiemarkt.

Zusätzlich erschwerten praktische Hindernisse die Situation. Regelmäßige Wartungsmaßnahmen nehmen bestehende Raffinerien vorübergehend außer Betrieb und beschränken so die Produktionskapazität weiter. Im Fall von Russland verschärften Zerstörungen durch ukrainische Drohnenangriffe und daraus resultierende Schäden an Raffinerieanlagen die Problematik. Zusätzlich kämpften Raffinerien im Persischen Golf, die während des Iran-Krieges beeinträchtigt wurden, weiterhin mit Unsicherheiten bezüglich der Stabilität des Ölhandels.

Spaniel schlussfolgert, dass die logistischen und wirtschaftlichen Herausforderungen beim Ausbau der Raffineriekapazität in einer Krise dazu führten, dass das Problem wahrscheinlich nicht kurzfristig gelöst werde. Selbst in den besten wirtschaftlichen Klimata sei der Ausbau der Infrastruktur teuer und zeitaufwendig.

Alternative Strategien, die Russland erkundet hat

Angesichts begrenzter nationaler Möglichkeiten für eine sofortige Erhöhung der Kraftstoffproduktion hat Russland nach außen geschaut, um sich Lieferungen raffinierter Kraftstoffe zu sichern. Laut Spaniel hat sich der Kreml an Verbündete wie Belarus, Kasachstan und Indien gewandt, um Unterstützung zu erhalten. Obwohl einige Entlastungen durch diese Bemühungen eingetreten sind, bleibt der Umfang ihrer Beiträge aufgrund ihrer eigenen nationalen Beschränkungen und, im Falle von Belarus und Kasachstan, aufgrund gemeinsamer politischer Zwänge zur Stabilisierung der Preise im eigenen Land begrenzt.

Indien hat sich ebenfalls als Anbieter raffinierter Produkte für Russland herausgestellt. Dies ist ironisch, merkt Spaniel an, da das Rohöl ursprünglich aus Russland stammte, in Indien raffiniert wurde und nun zurück nach Moskau exportiert wird. Allerdings ist diese Vereinbarung nicht ohne logistische Komplikationen. Russland fehlt es an ausreichenden spezialisierten Öldockanlagen, die für die Handhabung großer Kraftstofflieferungen entscheidend sind. Historisch gesehen hat das Land nicht stark in eine solche Infrastruktur investiert, da es auf die inländischen Raffineriekapazitäten vertraute, um seinen Kraftstoffbedarf zu decken.

Diese Herausforderung ist besonders akut in Regionen wie der Krim. Nach den vielbeachteten Angriffen auf die strategisch wichtige Krim-Brücke hat Russland den Transport großer Kraftstofflieferungen über diese stark eingeschränkt, aus Sorge vor den durch ukrainische Drohnenangriffe verursachten Risiken. Alternative Lieferwege, wie Straßen entlang des Asowschen Meeres, wurden ebenfalls durch Mittelstrecken-Drohnenangriffe beeinträchtigt, sodass Seerouten die tragfähigste Wahl bleiben.

Spaniel schlägt vor, dass Russland, selbst mit diesen Ersatzmethoden, mit gravierenden logistischen Engpässen zu kämpfen hat, die es daran hindern, das Kraftstoffproblem angemessen zu lösen. Die Zerstörung der Infrastruktur durch ukrainische Angriffe hat Ressourcen und Arbeitskräfte gebunden, die anderweitig für den Aufbau zusätzlicher Lieferwege eingesetzt werden könnten.

Die umfassenderen Auswirkungen der Krise für Russland

Spaniel argumentiert, dass diese Kraftstoffkrise nicht nur ein wirtschaftliches Problem darstellt, sondern auch eine bedeutende politische Herausforderung für den Kreml. Hohe Benzinpreise und deren Präsenz an Tankstellen im ganzen Land dienen als mächtiges Symbol der öffentlichen Unzufriedenheit. Im Gegensatz zu anderen Themen, die durch Botschaften der Regierung oder kontrollierte Narrative verdeckt werden können, sind hohe Preise für alle Bürger sofort erkennbar und entfalten eine vereinheitlichende Wirkung auf die Unzufriedenheit der Öffentlichkeit.

Er zieht Parallelen zwischen der aktuellen Unruhe, die durch Kraftstoffknappheit ausgelöst wurde, und früheren Fällen öffentlicher Unzufriedenheit unter autokratischen Regimen. Autokratische Regierungen, erklärt Spaniel, stützen sich darauf, die Illusion einer weit verbreiteten öffentlichen Zustimmung zu schaffen, um Widerstand zu minimieren. Sichtbar hohe Benzinpreise untergraben jedoch diese Fassade, da die Bürger konkrete Beweise für weitverbreitete Unzufriedenheit sehen. Die Erkenntnis, dass andere die gleichen Frustrationen teilen, verstärkt den Protest und destabilisiert die Wahrnehmung von Regierungsführung und Kompetenz.

Spaniel stellt weiter fest, dass diese Krise einem umfassenderen Muster der Belastung des Kremls folgt. Im Gegensatz zu der Gegenreaktion gegen Russlands Mobilisierungspolitik im Herbst 2022, die durch Änderungen in der Politik abgemildert werden konnte, gibt es keine schnelle Lösung für den Benzinmangel. Die zugrunde liegende Problematik des Verlusts der Raffineriekapazität erfordert langfristige infrastrukturelle und logistische Lösungen, die nicht schnell umgesetzt werden können.

Obwohl Spaniel sich davor scheut, den unmittelbaren Zusammenbruch der Regierung von Putin vorherzusagen, betont er, dass diese Krise eine der schwerwiegendsten Herausforderungen darstellt, mit denen der Kreml seit Beginn seiner Invasion in der Ukraine konfrontiert war. Die Kraftstoffknappheit verschärft die wirtschaftliche Fragilität, untergräbt das Vertrauen der Öffentlichkeit und legt die Grenzen der Widerstandsfähigkeit Russlands offen, sowohl im Hinblick auf die Aufrechterhaltung der Kriegsanstrengungen als auch auf die innenpolitische Stabilität während des anhaltenden Konflikts und der wirtschaftlichen Isolation.

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Crack Spread: Warum die russische Benzinkrise schlimmer ist, als sie aussieht – Erklärung

William Spaniel erklärt, dass der Crack Spread, die Gewinnspanne für die Raffinierung von Rohöl zu Benzin oder Diesel, derzeit außergewöhnlich hoch ist. Während die Rohölpreise erhöht bleiben, hat der Rückgang der Raffineriekapazität zu Engpässen bei raffinierten Produkten wie Benzin geführt, was ihre Preise erhöht hat. Diese Dynamik verschärft die russische Kraftstoffkrise, da die inländischen Raffinerieschäden mit einem globalen Anstieg der Kraftstoffpreise zusammenfallen und deren wirtschaftliche und politische Auswirkungen verstärken.

Was gesagt wurde und wann

Die Aussagen, die dieser Artikel macht, sowie der Zeitpunkt in der Aufnahme, an dem jede erwähnt wird. Jeder Link öffnet die Aufnahme an der entsprechenden Stelle.

• Die laufende Kampagne der Ukraine mit Langstreckendrohnenangriffen auf russische Raffinerien hat die Fähigkeit des Kremls zur Produktion von Benzin und Diesel erheblich beeinträchtigt. 02:30.
• Diese Angriffe haben etwa ein Viertel bis ein Drittel der russischen Raffineriekapazität lahmgelegt. 02:30.
• Der Iran-Krieg hat die globalen Rohölpreise in die Höhe getrieben und Russland als Energieexporteur zu einem unerwarteten Umsatzanstieg verholfen. 00:51.
• Raffinerieausfälle berauben Russland der raffinierten Produkte, die notwendig sind, um die Inlandsnachfrage zu decken. 02:30.
• Raffinerien verwandeln Rohöl in gebrauchsfertige Kraftstoffe, und ihre Beschädigung begrenzt die Verfügbarkeit von Kraftstoffen für den Inlandsverbrauch. 02:30.
• Verbraucherkraftstoffe wie Benzin besitzen eine begrenzte Haltbarkeit, wodurch laut Spaniel die Dringlichkeit zur Behebung der aktuellen Engpässe steigt. 03:05.
• Die Welt befindet sich derzeit in einem Szenario, in dem Rohölbestände relativ hoch sind, aber die Reserven raffinierter Produkte zurückgehen. 07:18.
• Die aktuelle Crack-Spanne hat sich gegenüber dem Niveau vor dem Krieg mehr als verdoppelt. 06:16.
• Die Benzinpreise sind weltweit erhöht, bedingt durch die außergewöhnlich hohe Crack-Spanne, die auf die Knappheit raffinierter Produkte zurückzuführen ist. 07:31.
• Der Bau neuer Raffinerien erfordert laut Spaniel oft bis zu 10 Milliarden US-Dollar und mehrere Jahre Bauzeit. 08:19.
• Fortschritte in der Kraftstoffeffizienz und die zunehmende Nutzung von Elektrofahrzeugen tragen zu stagnierendem Benzinverbrauch bei. 08:38.
• Wartungsmaßnahmen nehmen Raffinerien vorübergehend außer Betrieb und schränken so die Produktionskapazität ein, so Spaniel. 09:20.
• Schäden durch ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerieanlagen verschärfen die Produktionsbeschränkungen. 02:30.
• Raffinerien im Persischen Golf, die während des Iran-Krieges betroffen waren, kämpfen laut Spaniel weiterhin mit Unsicherheiten bezüglich der Stabilität des Ölhandels. 02:41.
• Russland hat sich laut Spaniel an Belarus, Kasachstan und Indien gewandt, um Hilfe bei der Sicherung von Lieferungen raffinierter Kraftstoffe zu erhalten. 10:28.
• Indien ist als Lieferant raffinierter Produkte für Russland hervorgetreten, trotz logistischer Komplikationen. 11:01.
• Russland fehlt es an ausreichenden spezialisierten Öldockanlagen für die Handhabung großer Kraftstofflieferungen. 11:12.
• Russland hat den Transport großer Kraftstofflieferungen über die Krim-Brücke nach ukrainischen Drohnenangriffen eingeschränkt, so Spaniel. 11:42.
• Alternative Lieferwege entlang des Asowschen Meeres wurden durch Mittelstrecken-Drohnenangriffe beeinträchtigt. 11:52.
• Hohe Benzinpreise verstärken laut Spaniel die öffentliche Unzufriedenheit in Russland sichtbar. 13:28.
• Spaniel zieht Parallelen zwischen der öffentlichen Unzufriedenheit aufgrund von Benzinknappheit und vergangener Unruhe unter autokratischen Regimen. 13:28.
• Spaniel betont, dass es aufgrund der infrastrukturellen Probleme keine schnelle Lösung für die Benzinknappheit in Russland gebe. 10:09.
• Spaniel merkt an, dass diese Krise eine der schwerwiegendsten Herausforderungen darstellt, mit denen der Kreml seit seiner Invasion in der Ukraine konfrontiert war. 00:00.
• Kraftstoffknappheit verschärft laut Spaniel die wirtschaftliche Fragilität Russlands und untergräbt das Vertrauen der Öffentlichkeit. 13:59.