El Fin del Bloqueo del Estrecho de Ormuz: Su Impacto en la Política Global

El anuncio del fin del bloqueo

El aviador naval retirado Ward Carroll inició una conversación con el historiador marítimo Sal Mercogliano analizando anuncios recientes sobre el fin del bloqueo naval estadounidense en el Estrecho de Ormuz. Carroll destacó un mensaje del presidente Donald Trump, publicado públicamente, en el que se declaraba la eliminación del bloqueo y la reapertura de esta vía marítima crucial. El comunicado, compartido en las redes sociales, marcó lo que parecía ser un momento decisivo en el prolongado conflicto marítimo en el Golfo Pérsico.

Carroll leyó en voz alta la publicación del presidente Trump, que decía: “El acuerdo con la República Islámica de Irán está finalmente cerrado. Felicitaciones a todos. Por la presente, autorizo completamente la apertura libre de peajes del Estrecho de Ormuz y simultáneamente autorizo la eliminación inmediata del bloqueo naval de los Estados Unidos. Buques del mundo, enciendan sus motores. Que fluya el petróleo.” Esta declaración, aunque celebratoria, fue recibida con escepticismo por ciertos analistas, quienes sugirieron que podría simplificar excesivamente una situación compleja. Carroll señaló las declaraciones de Pete Hegseth, Secretario de Estado, en Face the Nation, donde enfatizó que Estados Unidos había mantenido el control de la vía marítima crucial a lo largo del Proyecto Libertad, citando el movimiento de 125 millones de barriles de petróleo pese a la oposición iraní y la ausencia de embarcaciones iraníes cruzando a la zona del bloqueo monitoreada por EE.UU.

Mercogliano, sin embargo, cuestionó esa narrativa al destacar que Irán "controló el estrecho todo este tiempo". Detalló los matices tácticos de la situación, explicando que el estrecho se dividió efectivamente entre ambos poderes. Irán tenía dominio sobre el canal norte, controlando el acceso y salida a través de sus aguas territoriales, mientras que el bloqueo estadounidense abarcaba el acceso a los puertos iraníes y el canal sur más allá de Ormuz. Esta configuración resultó en dos zonas de control superpuestas, una administrada por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés) y la otra manejada por la Marina de los EE.UU. y fuerzas aliadas.

Mercogliano luego profundizó en la complejidad de la situación durante el bloqueo. El Proyecto Libertad liderado por EE.UU., lanzado en mayo, se diseñó para escoltar barcos de bandera estadounidense fuera del Golfo Pérsico. La campaña atrajo atención pública cuando tres destructores estadounidenses, respaldados por cobertura aérea, escoltaron al Fairfax Alliance y al CS Anthem fuera de la región. Para asegurar este proceso, los funcionarios estadounidenses implementaron sanciones estrictas contra la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (una organización proxy operada por el IRGC), penalizando a cualquier entidad que pagara el peaje de tránsito de $2 millones exigido para el paso seguro a través de las aguas controladas por Irán.

Como señaló Mercogliano, Irán respondió atacando embarcaciones comerciales en el Golfo con acciones contra buques como el HMM Namu y el CMA CGM San Antonio. Mientras Estados Unidos publicaba un cambio en el enfoque del Proyecto Libertad en medio de negociaciones, comenzaron a surgir evidencias de que algunos cargamentos de petróleo estaban saliendo furtivamente del Golfo. Mercogliano citó desarrollos clave, incluyendo una importante oferta de petróleo proveniente de Kuwait y el movimiento de transportistas de gas natural licuado en Catar, actividades que anteriormente estaban paralizadas por el bloqueo.

Sin embargo, el anuncio del fin del bloqueo no significó una resolución inmediata. Tanto Carroll como Mercogliano destacaron los desafíos logísticos implicados, así como las tensiones persistentes en la región. Carroll señaló el resurgimiento de un tráfico marítimo menor, observado a través de herramientas de navegación satelital en las últimas semanas, pero reconoció que "es el canal sur el que estamos utilizando ahora", refiriéndose a las áreas controladas por EE.UU. en lugar de las rutas internacionales de navegación. Mercogliano subrayó la existencia de minas en el estrecho, en particular en la vía marítima central, que considera sigue siendo amenazada. Se informó que gobiernos como los de Reino Unido y Francia, junto con aliados en la región, estaban preparándose para realizar operaciones exhaustivas de limpieza de minas en anticipación a un acuerdo formal de alto el fuego.

Carroll y Mercogliano también reconocieron signos de riesgos y volatilidad continuos, incluyendo la probabilidad de costos elevados de seguros para las compañías navieras que atraviesan el Estrecho de Ormuz. Mercogliano señaló que las primas de seguro por riesgo de guerra oscilaban entre el 1% y el 5% del valor de la carga, haciendo que las operaciones por el estrecho problemático fueran una propuesta costosa.

En general, aunque los esfuerzos para desmantelar el bloqueo marítimo parecían avanzar positivamente, ambos expertos aconsejaron cautela. Enfatizaron la necesidad de evidencia verificada sobre la reanudación de las operaciones de navegación en el Estrecho de Ormuz y las regiones circundantes, incluyendo el movimiento de embarcaciones desde puertos dentro del Golfo Pérsico y la confirmación de un canal de navegación libre de minas a través del estrecho.

La posición de Irán y su estrategia naval

Reconociendo el papel central de Irán en la configuración de la narrativa del bloqueo, Sal Mercogliano proporcionó un análisis detallado de la estrategia del país y su influencia sobre el estrecho de Ormuz. Explicó que Irán ha considerado durante mucho tiempo el estrecho como una herramienta geopolítica crucial, utilizándolo para ejercer influencia económica y militar. Al controlar el canal norte, que atraviesa sus aguas territoriales, Irán ha mantenido efectivamente un bastión en la región, incluso mientras Estados Unidos lideraba un bloqueo naval en el Golfo de Omán.

Mercogliano atribuyó gran parte de las operaciones de Irán en la zona a la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés), que impuso peajes a los barcos que navegaban a través de segmentos del estrecho bajo control iraní. Las tarifas de $2 millones exigidas por la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico eran un claro mecanismo para que Irán ejerciera control financiero sobre el tráfico marítimo, a pesar de las sanciones estadounidenses que penalizaban a las entidades que cumplían con ello. Esta táctica subrayaba la determinación del IRGC de mantener su influencia incluso mientras Estados Unidos trabajaba para frustrar sus esfuerzos.

La conversación cambió hacia los incidentes que destacaron las crecientes tensiones en la región, incluidos los ataques a embarcaciones comerciales presuntamente llevados a cabo por fuerzas iraníes. Mercogliano detalló cómo buques tanque más pequeños, que transferían petróleo desde embarcaciones iraníes en aguas abiertas frente a la costa de Omán, fueron atacados por fuerzas lideradas por EE.UU. cuando los barcos se negaron a atender las advertencias. En un caso, un petrolero con bandera de Hong Kong fue impactado, sufriendo daños sustanciales. Uno de estos ataques a un buque tanque más pequeño llevó a la muerte de tres tripulantes indios, lo que provocó una reacción pública en India, complicando aún más las relaciones entre Estados Unidos e India.

Carroll y Mercogliano también exploraron el papel en evolución de los vehículos de superficie no tripulados (USVs) en la guerra marítima. Carroll enfatizó que los eventos recientes en el estrecho de Ormuz demostraron la creciente utilidad de estos sistemas autónomos. Citó al Saronic Corsair, un USV utilizado en una dramática operación de rescate que implicó salvar la tripulación de un helicóptero Apache estadounidense derribado en el Golfo. El rescate, durante el cual los pilotos fueron salvados tras dos horas en el agua, destacó el potencial de los USVs para realizar misiones críticas, como recopilación de inteligencia y recuperación de personal, en aguas cada vez más peligrosas. Mercogliano elogió los avances en el diseño de estos sistemas, señalando que pronto podrían integrar características adicionales para mejorar las capacidades de búsqueda y recuperación.

Expandiendo sobre el papel de la tecnología, Mercogliano mencionó la presencia de drones y señales de navegación falsas en la región. Las señales erróneas en los Sistemas de Identificación Automática (AIS) generaron alarmas, llevando a los expertos a sospechar el despliegue de drones tanto por las fuerzas de Estados Unidos como por Irán. Incluso pequeñas entidades, aparentemente irrelevantes, como el supuesto barco de vela estadounidense Jersey Devil 404 en el corazón del estrecho, parecían más probablemente drones no tripulados.

Reflexionando sobre la estrategia naval más amplia de Irán, Mercogliano afirmó que Teherán siempre ha tenido como objetivo interrumpir las líneas de suministro marítimo opositoras mientras defiende sus intereses. Los ataques a barcos y los despliegues de drones destacaron su postura de defensa asimétrica, poniendo énfasis en tácticas de bajo costo y alto impacto. Carroll señaló las implicaciones a largo plazo relacionando estos eventos con estrategias geopolíticas más amplias y el papel de Irán como un actor regional capaz de desafiar a Estados Unidos y sus aliados en el mar.

En última instancia, mientras los esfuerzos militares y diplomáticos para resolver el conflicto continúan, ambos expertos destacaron la resiliencia de Irán y su capacidad para adaptarse a las circunstancias cambiantes. Su análisis insinuó las implicaciones más amplias para los mercados energéticos, la dinámica del transporte marítimo y la geopolítica global, subrayando por qué la resolución del bloqueo de Ormuz sigue siendo un tema complejo y crucial.

Retos en la implementación del acuerdo

Navegar la resistencia iraní y las tensiones marítimas

El aviador naval retirado Ward Carroll advierte que implementar por completo el acuerdo para reabrir el Estrecho de Ormuz no será un camino sencillo. Dada la historia de Irán utilizando lanchas rápidas de ataque y otras tácticas irregulares para imponer control sobre el estrecho, existe un alto riesgo de continuos hostigamientos y ataques esporádicos a los barcos. Anticipa que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés), que conserva un poder significativo en Irán, se resistirá a ceder el control de esta vía marítima vital. Estas acciones podrían manifestarse como "tiros aislados" contra barcos comerciales o maniobras agresivas destinadas a proyectar una presencia continua. Carroll subraya que estos desarrollos pueden desafiar el frágil proceso de paz y plantear preguntas importantes sobre la estrategia y el compromiso de los Estados Unidos en la región.

Sal Mercogliano amplía este punto, advirtiendo que la influencia duradera de Irán sobre el estrecho sirve como lo que él denomina una "arma nuclear económica". Al utilizar su dominio sobre este punto crítico para los flujos energéticos globales, Irán posee una herramienta significativa para interrumpir las cadenas de suministro y aumentar los costos en todo el mundo. Explica que, si bien los países desarrollados podrían absorber el aumento de los precios del petróleo, los países menos desarrollados en regiones como el sur de Asia y África podrían enfrentar graves carencias, lo que potencialmente conduciría a una inestabilidad social y un descontento con la política estadounidense.

Estabilidad y desafíos navales de Estados Unidos

Al abordar las complejidades logísticas y estratégicas de restaurar la seguridad en el Estrecho de Ormuz, Mercogliano destaca cuán dependiente ha sido Estados Unidos de su red de bases en la península arábiga. Sin embargo, con el acceso menguante a estas instalaciones tras el conflicto, Estados Unidos debe adaptar su infraestructura logística para apoyar a los grupos de portaaviones en teatros más distantes, como Diego García o Singapur. Estas líneas de suministro extendidas inevitablemente aumentarán los costos operativos y exigirán más recursos que ya están limitados.

Carroll enfatiza que concluir un conflicto de este tipo rara vez es sencillo. Las guerras generalmente no terminan con victorias claras ni rendiciones incondicionales. En cambio, requieren acuerdos negociados bajo circunstancias que suelen ser complicadas y divisivas desde el punto de vista político. Aclara que abordar las acciones de Irán en el ámbito marítimo, combinado con el trasfondo de sus ambiciones nucleares y sus relaciones regionales con actores como Israel, añade capas de complejidad a este acuerdo en particular. Sostiene que estas tensiones geopolíticas son duraderas y están intrínsecamente vinculadas al control marítimo.

Sumando a los desafíos, tanto Carroll como Mercogliano señalan la presión sobre los activos navales estadounidenses debido a los despliegues prolongados durante el bloqueo. Carroll reitera los problemas recurrentes, como la escasez de portaaviones y los calendarios de despliegue sobreextendidos. Argumenta que la Armada de Estados Unidos simplemente carece de la capacidad para satisfacer la demanda global mientras mantiene ritmos operativos sostenibles. Estos desafíos se ven agravados por tendencias preocupantes en la retención de personal, particularmente entre los miembros con experiencia intermedia en su carrera militar.

Mercogliano complementa este punto señalando el problema más amplio de la estructura de fuerzas y la logística. Destaca la urgente necesidad de contar con embarcaciones de escolta más pequeñas, junto con una revitalización urgente de la capacidad de construcción de barcos en los Estados Unidos. Percibe una brecha crítica entre los requisitos militares y la producción de infraestructura de construcción y reparación de barcos, particularmente en la construcción de buques tanque y barcos auxiliares. Argumenta que estos activos son vitales para garantizar operaciones ininterrumpidas en regiones remotas como el océano Índico.

Repercusiones económicas y cadenas de suministro globales

Las consideraciones económicas más amplias vinculadas a la reapertura del Estrecho de Ormuz también ocupan un lugar destacado. Mercogliano señala que los altos costos de envío, el incremento en los precios de combustible y las mayores distancias de transporte ya han causado un cambio permanente en las dinámicas de comercio global. Explica que, incluso con el conflicto en gran medida resuelto, los costos del petróleo y el transporte se han estabilizado en niveles significativamente más altos que antes de la guerra. Las primas de seguros, asimismo, probablemente seguirán reflejando los riesgos percibidos de operar en la región durante años.

Mercogliano también resalta una brecha de resiliencia en la cadena de suministro global, usando el transporte de petróleo como ejemplo. Mientras que países como China han mitigado parte del impacto acumulando recursos y diversificando sus importaciones de energía, los países menos desarrollados están en desventaja porque no pueden afrontar los costos en aumento. Los efectos dominó se extienden mucho más allá del petróleo, incluyendo productos básicos como fertilizantes y componentes industriales esenciales como el helio y el azufre. Mercogliano predice que estas disrupciones continuarán resonando en sectores como la agricultura y la tecnología mucho después de que el estrecho se haya reabierto.

Tanto Carroll como Mercogliano subrayan la necesidad crucial de que Estados Unidos refuerce su poderío marítimo mediante mayores inversiones en infraestructura de transporte marítimo tanto militar como comercial. Esto, argumentan, es fundamental no solo para las necesidades operativas inmediatas, sino también para fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro globales en un mundo cada vez más interconectado.

Lecciones aprendidas y repercusiones para las cadenas de suministro globales

Sal Mercogliano enfatiza los riesgos a largo plazo asociados con el agotamiento de las reservas estratégicas durante la prolongada interrupción en el Estrecho de Ormuz. Señala que países como Japón están consumiendo sus reservas a ritmos insostenibles, lo que los obligará a competir ferozmente en los mercados globales de petróleo, aumentando así los precios. De forma similar, destaca las limitadas reservas de petróleo refinado, diésel y gas de Australia, subrayando cómo las naciones no preparadas están luchando para hacer frente a las importantes carencias de materias primas. El petróleo ocupa el centro de atención debido a su importancia global. Según destaca, casi 20 millones de barriles diarios atraviesan el estrecho, pero Sal subraya que otros suministros críticos, como fertilizantes, helio, amoníaco y azufre, pueden tener efectos aún más amplios con el tiempo, especialmente en los sectores de la agricultura y la tecnología.

Mercogliano utiliza una analogía vívida para explicar el problema: el Estrecho de Ormuz es como una arteria femoral en la logística global. Interrumpir o incluso restringir esta arteria desestabiliza el flujo del 11% de todo en el planeta, con daños duraderos que solo se hacen evidentes con el tiempo. Él llama a esto un "efecto ola de proa", ilustrando cómo barreras aparentemente pequeñas pueden acumularse en desafíos sistémicos masivos. Ward Carroll amplía esta idea recordando la alteración global de las cadenas de suministro causada por el incidente del Ever Given en el Canal de Suez y los cuellos de botella similares en el Canal de Panamá. Argumenta que tales eventos deberían haber impulsado lecciones sobre la resiliencia de las cadenas de suministro a nivel mundial, tanto comercial como militar.

Carroll explica que muchas empresas comerciales han adaptado medidas para mitigar riesgos, creando redundancias y alternativas en sus rutas logísticas. Aunque estos cambios elevan los costos, como rutas más largas o sistemas de manufactura distribuidos, muchas empresas reconocen la necesidad de alejarse de la logística "justo a tiempo" y de los puntos de falla únicos. Carroll contrasta esta previsión comercial con la logística militar, donde los puntos de falla únicos casi inevitablemente se convierten en objetivos estratégicos. Aboga por una planificación sistemática más robusta, haciendo una comparación directa con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, que ha creado redundancias en sus cadenas de suministro globales.

Sal Mercogliano analiza las importaciones de petróleo de China, argumentando que, aunque China depende en gran medida del petróleo iraní debido a sus tarifas reducidas, tiene la flexibilidad para buscar proveedores alternativos como Nigeria, Brasil o Venezuela cuando sea necesario. Lejos de ser una víctima del bloqueo del estrecho, señala que el enfoque logístico y la adaptabilidad de China podrían servir como modelo. Sin embargo, advierte que Estados Unidos debe tomar medidas proactivas para abordar las vulnerabilidades en sus cadenas de suministro, especialmente en lo que concierne a las reservas estratégicas de armas y los despliegues de flotas.

Mercogliano insiste en la necesidad de acelerar soluciones para mejorar la capacidad de Estados Unidos de rotar portaaviones y gestionar el agotamiento de recursos en sectores militares y comerciales. Identifica el liderazgo alto como crítico en este esfuerzo, haciendo un llamado para centrarse no solo en los activos en primera línea, sino en la columna vertebral logística que los respalda. Los problemas de personal también tienen un peso considerable, con dificultades de reclutamiento y retención que amenazan la sostenibilidad a largo plazo de estos esfuerzos.

Ward Carroll profundiza en el ámbito militar, citando los desafíos logísticos revelados durante operaciones recientes. Señala las brechas en los inventarios de municiones, particularmente en escenarios de guerra de superficie, donde la dependencia de la Marina en armas costosas y de alta tecnología, como los misiles avanzados SM-3, SM-6 y Tomahawk, ha demostrado ser insostenible en conflictos intensos a gran escala. Carroll recuerda conflictos pasados como Epic Fury y enfatiza las lecciones aprendidas sobre balancear la rentabilidad con las necesidades tácticas. El cambio hacia la guerra con drones y misiles balísticos también expone vulnerabilidades en las estrategias estadounidenses, con Carroll subrayando la necesidad de sistemas adaptativos para enfrentar las amenazas emergentes.

A medida que la sesión llega a su fin, Carroll y Mercogliano revisitan las implicaciones geopolíticas más amplias, en particular la presión que los conflictos como este colocan sobre la capacidad de Estados Unidos de librar guerras futuras. Carroll comenta que, aunque es vital centrarse en los éxitos operativos inmediatos, no se debe subestimar el enorme costo de mantener la preparación y reconstruir las capacidades posteriores al conflicto. Esto, argumenta, está directamente vinculado a los problemas de retención dentro del ejército, que impactarán la fuerza y preparación de las tropas durante años.

Mercogliano y Carroll coinciden en que estas lecciones trascienden el ámbito militar. Señalan la resiliencia logística, la fidelidad del liderazgo y las inversiones más inteligentes en infraestructura como esenciales para mantener las cadenas de suministro globales frente a crisis como el bloqueo de Ormuz. Ambos enfatizan que la planificación proactiva es preferible a las medidas reactivas, como se ve en los esfuerzos tensos para normalizar el comercio y estabilizar los precios del petróleo después del bloqueo.

Lo que se dijo, y cuándo

Los puntos que aborda este artículo, y el momento en la grabación en que se mencionaron. Cada enlace abre la grabación en ese momento.

• El aviador naval retirado Ward Carroll inició una conversación con el historiador marítimo Sal Mercogliano analizando los anuncios recientes sobre el fin del bloqueo naval estadounidense en el Estrecho de Ormuz. 06:14.
• El presidente Donald Trump declaró la eliminación del bloqueo y la reapertura del Estrecho de Ormuz en una declaración pública compartida en redes sociales. 06:28.
• Carroll leyó en voz alta la publicación del presidente Trump, que decía: "El acuerdo con la República Islámica de Irán está finalmente cerrado... Por la presente, autorizo completamente la apertura libre de peajes del Estrecho de Ormuz y simultáneamente autorizo la eliminación inmediata del bloqueo naval de los Estados Unidos.". 06:14.
• El Secretario Pete Hegseth enfatizó que los Estados Unidos mantuvieron el control sobre la vía marítima crucial a lo largo del Proyecto Libertad. 07:00.
• Hegseth citó el movimiento de 125 millones de barriles de petróleo durante el bloqueo, pese a la oposición iraní. 10:54.
• Mercogliano afirmó que Irán controló el Estrecho de Ormuz durante todo este tiempo y describió los matices tácticos, destacando el dominio de Irán sobre el canal norte a través de sus aguas territoriales. 07:13.
• El bloqueo estadounidense abarcó el acceso a los puertos iraníes y el canal sur más allá de Ormuz, creando dos zonas de control superpuestas. 07:33.
• El Proyecto Libertad, liderado por EE.UU., fue lanzado en mayo para escoltar barcos de bandera estadounidense fuera del Golfo Pérsico. 08:00.
• Tres destructores estadounidenses, respaldados por cobertura aérea, escoltaron al Fairfax Alliance y al CS Anthem fuera de la región como parte del Proyecto Libertad. 08:00.
• Estados Unidos implementó sanciones estrictas contra la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán, penalizando a las entidades que pagaban el peaje de tránsito de $2 millones por el paso seguro a través de las aguas controladas por Irán. 08:00.
• Irán atacó embarcaciones comerciales en el Golfo, incluyendo los buques HMM Namu y CMA CGM San Antonio. 08:47.
• Surgieron evidencias de que algunos cargamentos de petróleo estaban saliendo furtivamente del Golfo en medio de negociaciones y un cambio en el enfoque del Proyecto Libertad. 08:47.
• Una oferta importante de petróleo proveniente de Kuwait y el movimiento de transportadores de gas natural licuado en Catar se reanudaron tras el fin del bloqueo. 08:47.
• Carroll destacó el resurgimiento de un tráfico marítimo menor observado a través de herramientas de navegación satelital, detallando un aumento en el uso de las áreas controladas por EE.UU. 16:12.
• Mercogliano enfatizó la amenaza continua de minas en el Estrecho de Ormuz, particularmente en la vía marítima central. 15:29.
• Se informó que gobiernos como los de Reino Unido y Francia están preparándose para llevar a cabo operaciones de limpieza de minas en anticipación a un acuerdo formal de alto el fuego. 13:30.
• Mercogliano observó que las primas de seguro por riesgo de guerra en el Estrecho de Ormuz oscilan entre el 1% y el 5% del valor de la carga. 15:29.
• Carroll advirtió sobre los altos riesgos de que Irán emplee lanchas rápidas de ataque y tácticas irregulares incluso después del anuncio del acuerdo. 50:58.
• Mercogliano advirtió que el control de Irán del estrecho actúa como una "arma nuclear económica" capaz de interrumpir las cadenas de suministro globales y aumentar los costos en todo el mundo. 32:34.
• La dependencia de Estados Unidos en sus bases de la península arábiga fue destacada por Mercogliano como un desafío logístico tras el conflicto. 25:12.
• Mercogliano enfatizó la urgente necesidad de contar con embarcaciones de escolta más pequeñas y revitalizar la capacidad de construcción de barcos en los Estados Unidos. 41:48.
• Sal Mercogliano señaló que casi 20 millones de barriles diarios atraviesan el Estrecho de Ormuz. 49:56.
• Mercogliano observó que el Estrecho de Ormuz constituye el 11% del flujo logístico global. 49:56.
• Ward Carroll comparó el impacto del bloqueo del Estrecho de Ormuz con la interrupción de la cadena de suministro global causada por el incidente del Ever Given en el Canal de Suez. 50:56.
• Carroll destacó las recientes brechas en los inventarios de municiones para las operaciones navales estadounidenses durante el bloqueo. 54:21.
• Carroll señaló una mayor dependencia de armas de alta tecnología y alto costo como los misiles avanzados SM-3, SM-6 y Tomahawk durante los conflictos. 53:42.
• Sal Mercogliano enfatizó la importancia de la planificación proactiva para mantener las cadenas de suministro globales frente a crisis. 52:25.