نهاية حصار مضيق هرمز: ما الذي يعنيه على الصعيد السياسي العالمي

إعلان نهاية الحصار

افتتح الطيار البحري المتقاعد وارد كارول نقاشاً مع المؤرخ البحري سال ميركوجليانو بتحليل الإعلانات الأخيرة بشأن نهاية الحصار البحري الأمريكي في مضيق هرمز. وأبرز رسالة من الرئيس دونالد ترامب، نُشرت علنًا، أعلنت إزالة الحصار وإعادة فتح هذا الممر البحري الحيوي. وشكّل هذا التصريح، الذي تم مشاركته عبر وسائل التواصل الاجتماعي، لحظة محورية واضحة في النزاع البحري المستمر في الخليج العربي.

قرأ كارول بصوتٍ عالٍ منشور الرئيس ترامب قائلاً: "لقد تم إتمام الاتفاق مع جمهورية إيران الإسلامية الآن. تهانينا للجميع. وبهذا أصرح رسميًا بإعادة فتح مضيق هرمز دون رسوم مرور كما أصرح في الوقت نفسه بإزالة الحصار البحري الأمريكي بشكل كامل. أيها السفن العالمية، شغّلوا محركاتكم، دعوا النفط يتدفق". على الرغم من لغة البيان الاحتفالية، أثار ذلك شكوكًا لدى بعض المحللين الذين اعتبروا أنه قد يكون تبسيطًا مفرطًا للوضع المعقد. وأشار كارول إلى تصريحات الوزير بيت هيجسيث لاحقًا في برنامج Face the Nation، حيث شدد على أن الولايات المتحدة احتفظت بالسيطرة على الممر البحري خلال عملية "مشروع الحرية"، مشيرًا إلى نقل 125 مليون برميل من النفط على الرغم من معارضة إيران ودون تسجيل أي عبور للسفن الإيرانية نحو منطقة الحصار الأمريكية.

من جانبه، اعترض ميركوجليانو على هذه الرواية، مشيراً إلى أن إيران "كانت تتحكم بالمضيق طوال الوقت". وشرح الملامح التكتيكية للوضع، موضحاً أن المضيق تم تقسيمه فعلياً بين القوتين. سيطرت إيران على القناة الشمالية وشكلت مدخلًا ومخرجًا عبر مياهها الإقليمية، بينما غطى الحصار الأمريكي الوصول إلى الموانئ الإيرانية والقناة الجنوبية خارج المضيق. هذه الترتيبات أنشأت منطقتين متداخلتين من السيطرة، الأولى تحت إدارة الحرس الثوري الإسلامي (IRGC) والثانية تحت إشراف البحرية الأمريكية والقوات المتحالفة معها.

بعد ذلك، فصل ميركوجليانو تعقيدات الوضع أثناء الحصار. أطلقت الولايات المتحدة "مشروع الحرية" في مايو بهدف مرافقة السفن الأمريكية المُسجلة خارج الخليج العربي. وقد لفتت الحملة الانتباه العام عندما قامت ثلاثة مدمرات أمريكية، بدعم من الغطاء الجوي، بمرافقة السفينة Fairfax Alliance والسفينة CS Anthem خارج المنطقة. ولتأمين هذه العملية، طبقت المسؤولون الأمريكيون عقوبات صارمة ضد هيئة مضيق الخليج الفارسي (منظمة وكالة تتبع الحرس الثوري الإيراني)، وفرضت عقوبات على أي كيان دفع رسوم المرور البالغة مليوني دولار التي فرضتها إيران لعبور المياه المسيطر عليها من قبلها.

وكما أوضح ميركوجليانو، ردت إيران باستهداف السفن التجارية في الخليج بهجمات على سفن مثل HMM Namu وCMA CGM San Antonio. وبينما أعلنت الولايات المتحدة عن تحول سياساتها بعيدًا عن "مشروع الحرية" مع بداية المفاوضات، بدأت تظهر أدلة على خروج بعض شحنات النفط بشكل سري من الخليج. وأشار ميركوجليانو إلى تطورات رئيسية، منها عرض كبير لبيع النفط من الكويت وتحركات ناقلات الغاز الطبيعي المسال في قطر، وهي أنشطة كانت متوقفة سابقًا بسبب الحصار.

لكن إعلان نهاية الحصار لم يكن يعني تحقيق حل فوري. فقد أشار كل من كارول وميركوجليانو إلى التحديات اللوجستية المرتبطة بالأمر، بالإضافة إلى التوترات المستمرة في المنطقة. وأكد كارول وجود حركة مرور بحرية محدودة عبر الأدوات الملاحية الفضائية في الأسابيع الأخيرة، لكنه أشار إلى أن "القناة الجنوبية هي التي نستخدمها الآن"، في إشارة إلى المناطق التي تسيطر عليها الولايات المتحدة بدلاً من الممرات الملاحية الدولية. أكد ميركوجليانو أيضًا على وجود ألغام في المضيق، وخصوصًا في الممر المائي المركزي، معتقداً أنها لا تزال تشكل تهديدًا. ومن المتوقع أن تبدأ حكومات من بينها المملكة المتحدة وفرنسا، وحلفاء إقليميون، عمليات إزالة الألغام بشكل شامل في إطار التحضير لاتفاق وقف إطلاق النار رسمي.

كما أقر كارول وميركوجليانو بوجود علامات على استمرار المخاطر والتقلبات، بما في ذلك احتمالية ارتفاع تكاليف التأمين للشركات الملاحيَّة التي تمر بمضيق هرمز. ونبه ميركوجليانو إلى أن أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب تتراوح بين 1٪ و5٪ من قيمة الحمولة، مما يجعل العمليات عبر المضيق المضطرب عملية مكلفة.

بشكل عام، ورغم أنه يبدو أن جهود فك الحصار البحري تتقدم بشكل إيجابي، نصح الخبيران بالحذر. وشددا على ضرورة تقديم أدلة موثوقة على استئناف العمليات الملاحية في مضيق هرمز والمناطق المحيطة، بما في ذلك حركة السفن من الموانئ داخل الخليج العربي والتأكد من وجود ممر مائي نظيف وخالٍ من الألغام عبر المضيق.

موقف إيران واستراتيجيتها البحرية

بالاعتراف بالدور المركزي لإيران في تشكيل سردية الحصار البحري، قدم سال ميركوجليانو تحليلًا مفصلًا لاستراتيجية الدولة وتأثيرها على مضيق هرمز. وأوضح أن إيران لطالما نظرت إلى المضيق كأداة جيوسياسية حاسمة، مستغلة إياه لتحقيق نفوذ اقتصادي وعسكري. من خلال السيطرة على القناة الشمالية التي تمر عبر مياهها الإقليمية، حافظت إيران فعليًا على موقع قوي في المنطقة، حتى في الوقت الذي قادت فيه الولايات المتحدة حصارًا بحريًا في خليج عمان.

نسب ميركوجليانو جزءًا كبيرًا من عمليات إيران في المنطقة إلى الحرس الثوري الإيراني، الذي فرض رسوم مرور على السفن التي تسلك أجزاء المضيق الخاضعة لسيطرة إيران. وشكلت الرسوم البالغة مليوني دولار التي طلبتها هيئة مضيق الخليج الفارسي وسيلة واضحة لإيران لممارسة السيطرة المالية على الحركة البحرية، رغم العقوبات الأمريكية التي عاقبت الكيانات التي امتثلت لهذه الطلبات. هذه التكتيك أكد إصرار الحرس الثوري على الاحتفاظ بنفوذه، حتى مع عمل الولايات المتحدة على إحباط جهودهم.

انتقل النقاش إلى الحوادث التي أبرزت التصعيد في التوترات في المنطقة، بما في ذلك الهجمات على السفن التجارية التي يُزعم أن القوات الإيرانية نفذتها. أوضح ميركوجليانو كيف استهدفت ناقلات أصغر تنقل النفط من السفن الإيرانية في البحار المفتوحة قبالة ساحل عمان من قبل القوات التي تقودها الولايات المتحدة عند رفضها الالتزام بالتحذيرات. في إحدى الحالات، تعرضت ناقلة تحمل علم هونغ كونغ لضربة وأصيبت بأضرار كبيرة. وأدى أحد هذه الهجمات على ناقلة صغيرة إلى مصرع ثلاثة من أفراد طاقمها من الهند، مما أثار رد فعل شعبي قوي في الهند، وهو أمر أدى إلى تعقيد العلاقات الأمريكية الهندية بشكل أكبر.

ناقش كارول وميركوجليانو أيضًا الدور المتطور الذي تلعبه المركبات السطحية غير المأهولة (USVs) في الحرب البحرية. وأكد كارول أن الأحداث الأخيرة في مضيق هرمز أظهرت الفائدة المتزايدة لهذه الأنظمة الذاتية. استشهد بسفينة "سارونيك كورسير"، وهي مركبة سطحية غير مأهولة، اُستخدمت في عملية إنقاذ درامية لطائرة هليكوبتر أمريكية من طراز أباتشي سقطت في الخليج. وقد أنقذ الطيارون بعد ساعتين في الماء، مما أبرز إمكانيات المركبات السطحية غير المأهولة في تنفيذ مهام حاسمة، مثل جمع المعلومات الاستخباراتية وإنقاذ الأفراد، في مياه تشهد خطرًا متزايدًا. أشاد ميركوجليانو بالتقدم في تصميم هذه الأنظمة، مشيرًا إلى أنها قد تضم قريبًا ميزات إضافية لتحسين إمكانيات البحث والإنقاذ.

وفي توسيع الحديث عن دور التكنولوجيا، أشار ميركوجليانو إلى وجود الطائرات بدون طيار والإشارات الملاحية المزيفة في المنطقة. أدت الإشارات الكاذبة على أنظمة التعرف التلقائي (AIS) إلى إثارة الشكوك، مما جعل الخبراء يشتبهون في نشر الطائرات بدون طيار من قبل كل من القوات الأمريكية والإيرانية. حتى الكيانات الصغيرة، التي تبدو غير ذات أهمية، مثل ما يسمى بالقارب الأمريكي جيرسي ديفيل 404 في قلب المضيق، يبدو أنها طائرات بدون طيار غير مأهولة.

في التفكير في الاستراتيجية البحرية الشاملة لإيران، صرح ميركوجليانو بأن طهران استهدفت بشكل مستمر تعطيل خطوط الإمداد البحرية المعاكسة مع الدفاع عن مصالحها. سلطت الهجمات على السفن ونشر الطائرات بدون طيار الضوء على موقف الدفاع غير المتكافئ، الذي يؤكد على التكتيكات منخفضة التكلفة وعالية التأثير. أشار كارول إلى التداعيات طويلة المدى من خلال ربط هذه الأحداث بالاستراتيجيات الجيوسياسية الأوسع ودور إيران كفاعل إقليمي قادر على تحدي الولايات المتحدة وحلفائها في البحر.

في النهاية، وبينما تستمر الجهود العسكرية والدبلوماسية للتوصل إلى حل للنزاع، أكد الخبراء على قدرة إيران على المقاومة والتكيف مع الظروف المتغيرة. أشارت تحليلاتهم إلى التداعيات الأوسع التي قد تؤثر على الأسواق النفطية، وديناميكيات الشحن، والجغرافيا السياسية العالمية، مما يسلط الضوء على سبب أن حل حصار مضيق هرمز يبقى قضية معقدة ومفصلية.

التحديات في تنفيذ الاتفاقية

التصدي للمقاومة الإيرانية والتوترات البحرية

يحذر الطيار البحري المتقاعد وارد كارول من أن تنفيذ الاتفاقية لإعادة فتح مضيق هرمز بالكامل لن يكون مسارًا سهلاً. نظرًا للتاريخ الإيراني في استخدام القوارب الهجومية السريعة وأساليب غير تقليدية لفرض السيطرة على المضيق، هناك خطر كبير لاستمرار التحرش والهجمات المتفرقة على الشحن. يتوقع أن يصر فيلق الحرس الثوري الإسلامي (IRGC)، الذي يحتفظ بنفوذ كبير في إيران، على مقاومة التنازل عن السيطرة على هذا الممر المائي الحيوي. ومن المحتمل أن تتجلى هذه الأعمال على شكل "هجمات عرضية" ضد السفن التجارية أو مناورات عدوانية تهدف إلى استعراض وجود دائم. يشدد كارول على أن هذه التطورات قد تتحدى عملية السلام الهشة وتثير أسئلة جوهرية حول استراتيجية الولايات المتحدة والتزامها في المنطقة.

يوسع سال مرسيليانو هذه الفكرة محذرًا من أن نفوذ إيران المستمر على المضيق يمثل "سلاحًا نوويًا اقتصاديًا" على حد تعبيره. من خلال الاستفادة من هيمنتها على نقطة الاختناق الحيوية لتدفق الطاقة العالمي، تمتلك إيران أداة مهمة لتعطيل سلاسل الإمداد وتصعيد التكاليف على مستوى العالم. يقول إن الدول المتقدمة قد تكون قادرة على امتصاص ارتفاع أسعار النفط، أما الدول الأقل تطورًا مثل مناطق جنوب آسيا وأفريقيا فقد تواجه نقصًا حادًا، مما قد يؤدي إلى عدم استقرار اجتماعي وعدم رضا تجاه السياسات الأمريكية.

الاستقرار وتحديات القوات البحرية الأمريكية

بتناول التعقيدات اللوجستية والاستراتيجية لإعادة الأمن إلى مضيق هرمز، يسلط مرسيليانو الضوء على اعتماد الولايات المتحدة الكبير على شبكة قواعدها في شبه الجزيرة العربية. ولكن، مع تناقص الوصول إلى هذه القواعد بعد النزاع، يجب على الولايات المتحدة تكييف بنيتها التحتية اللوجستية لدعم مجموعات حاملات الطائرات في مسارح بعيدة مثل دييغو غارسيا أو سنغافورة. ستؤدي هذه الخطوط الممتدة للإمداد حتماً إلى زيادة تكاليف العمليات واستنزاف الموارد الموجودة بالفعل.

يشدد كارول على أن إنهاء هذا النوع من النزاعات نادرًا ما يكون واضحًا أو يمثل انتصارات واضحة أو استسلامًا غير مشروط. بدلاً من ذلك، تتطلب تسويات تفاوضية في ظل ظروف فوضوية ومنقسمة سياسيًا. يوضح أن التعامل مع تصرفات إيران في المجال البحري، مع الخلفية المتمثلة في طموحاتها النووية وعلاقاتها الإقليمية مع لاعبين مثل إسرائيل، يضيف طبقات من التعقيد لهذه الاتفاقية المحددة. ويؤكد أن هذه التوترات الجيوسياسية طويلة الأمد ومتشابكة بشكل عميق مع السيطرة البحرية.

إضافة إلى التحديات، يشير كل من كارول ومرسيليانو إلى الضغط على الأصول البحرية الأمريكية بسبب الانتشار الطويل أثناء الحصار. يعيد كارول ذكر المشكلات المستمرة مثل نقص حاملات الطائرات وجداول الانتشار المرهقة. يجادل بأن البحرية الأمريكية ببساطة تفتقر إلى القدرة لتلبية الطلب العالمي مع الحفاظ على إيقاعات تشغيلية مستدامة. هذه التحديات يتم تفاقمها نتيجة الاتجاهات المثيرة للقلق في الاحتفاظ بالموظفين، لا سيما بين أفراد الخدمة ذوي الخبرة في منتصف حياتهم المهنية.

يستكمل مرسيليانو وجهة النظر هذه بالإشارة إلى قضية أوسع تتعلق ببنية القوة واللوجستيات. يلفت النظر إلى الحاجة الملحة للسفن المرافقة الأصغر حجمًا، مع الحاجة العاجلة إلى إحياء القدرات الأمريكية لبناء السفن. يلاحظ وجود فجوة حرجة بين احتياجات الجيش وإنتاج البنية التحتية لبناء السفن والإصلاح، خصوصًا في بناء الناقلات والسفن المساعدة. يعتبر هذه الأصول حيوية لضمان استمرار العمليات دون انقطاع في مناطق بعيدة مثل المحيط الهندي.

التداعيات الاقتصادية وسلاسل الإمداد العالمية

تظهر الاعتبارات الاقتصادية الأوسع المرتبطة بإعادة فتح مضيق هرمز كقضية ذات أهمية كبيرة. يشير مرسيليانو إلى أن تكاليف الشحن العالية، وارتفاع أسعار الوقود، وزيادة مسافات النقل قد تسبب بالفعل في تحول دائم في ديناميكيات التجارة العالمية. يوضح أنه حتى مع حل النزاع إلى حد كبير، فقد استقرت تكاليف النفط والشحن عند مستويات أعلى بكثير مما كانت عليه قبل الحرب. من المتوقع أيضًا أن تعكس أقساط التأمين المخاطر المدركة للعمل في المنطقة لسنوات قادمة.

كما يسلط مرسيليانو الضوء على فجوة المرونة في سلسلة الإمداد العالمية، مستخدمًا نقل النفط كمثال للتوضيح. بالرغم من أن دولًا مثل الصين قد خففت من تأثير الأزمة جزئيًا عبر تخزين الموارد وتنويع واردات الطاقة، إلا أن الدول الأقل تطورًا تتكبد أضرارًا لأنها تقف عاجزة أمام التكاليف المتصاعدة. ويمتد تأثير الدومينو هذا إلى ما هو أبعد من النفط، ليشمل سلعًا مثل الأسمدة والمكونات الصناعية الأساسية مثل الهيليوم والكبريت. يتوقع مرسيليانو أن تستمر هذه الاضطرابات في التأثير على قطاعات مثل الزراعة والتكنولوجيا لفترة طويلة بعد إعادة فتح المضيق.

يشدد كلا من كارول ومرسيليانو على الحاجة الملحة للولايات المتحدة لتعزيز قوتها البحرية من خلال زيادة الاستثمارات في البنية التحتية للشحن العسكري والتجاري. ويعتبران هذا أمرًا بالغ الأهمية ليس فقط لتلبية الاحتياجات التشغيلية الحالية، ولكن أيضًا لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد العالمية في عالم أكثر ترابطًا من أي وقت مضى.

الدروس المستفادة وتداعيات سلاسل الإمداد العالمية

يشدد سال ميرسيليانو على المخاطر طويلة المدى المرتبطة باستنفاد الاحتياطيات الاستراتيجية خلال الأزمة المطوّلة الناتجة عن حصار مضيق هرمز. ويشير إلى أن دولًا مثل اليابان تستهلك احتياطياتها بمعدلات غير مستدامة، وهو ما سيجبرها على التنافس بشدة في الأسواق العالمية للنفط، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار. وبالمثل، يسلط الضوء على المخزون المحدود لأستراليا من النفط المكرر، الديزل، والغاز، مما يبرز كيف تكافح الدول غير الجاهزة لمواجهة نقص السلع الرئيسية. يحتل النفط مركز الصدارة نظرًا لأهميته العالمية، إذ إن ما يقرب من 20 مليون برميل يوميًا، كما يشير، يمر عبر المضيق. لكن سال يؤكد أن هناك إمدادات حيوية أخرى مثل الأسمدة، الهيليوم، الأمونيا، والكبريت قد تكون لها تأثيرات واسعة النطاق على المدى الطويل، خصوصًا في مجالات الزراعة والتكنولوجيا.

يستخدم ميرسيليانو تشبيهًا حيًا لتوضيح القضية، حيث يشبه مضيق هرمز بالشريان الفخذي في مجال اللوجستيات العالمية. إن قطع هذا الشريان أو حتى تضييقه يعطل تدفق 11% من كل شيء على هذا الكوكب، مع أن الأضرار طويلة الأمد تظهر فقط بشكل تدريجي. وهو يصف هذا بأنه "أثر موجة القوس"، موضحًا كيف أن الحواجز الصغيرة ظاهريًا تتراكم لتتحول إلى تحديات نظامية ضخمة. يوسع وارد كارول النقاش من خلال استحضار الاضطراب الذي أصاب السلاسل الإمدادية عالميًا بسبب حادثة إيفر غيفن في قناة السويس وعنق الزجاجة المماثل في قناة بنما. ويجادل بأن مثل هذه الأحداث كان ينبغي أن تقدم دروسًا حول تعزيز مرونة سلاسل الإمداد عالميًا، سواء في الجانب التجاري أو العسكري.

يفسر كارول أن العديد من الشركات التجارية بالفعل قامت بتكييف استراتيجيتها للتخفيف من المخاطر عن طريق إنشاء تكرار وبدائل في طرق لوجستياتها. وعلى الرغم من أن هذه التغيرات تزيد من التكاليف، مثل اتباع طرق أطول أو أنظمة تصنيع موزعة، إلا أن العديد من الشركات تدرك الحاجة للابتعاد عن اللوجستيات القائمة على التسليم الفوري ونقاط الفشل الوحيدة. إن كارول يقارن هذا التفكير المستقبلي التجاري مقابل اللوجستيات العسكرية، حيث تكون نقاط الفشل الوحيدة أهدافًا شبه محتمة. ويؤيد كارول التخطيط النظامي الأكثر قوة، مُبرزًا الفرق الواضح مقارنة بمبادرة الصين الحزام والطريق، التي أسست تكرارًا عبر سلاسل الإمداد العالمية.

يتعمق سال ميرسيليانو في واردات الصين النفطية، مجادلًا أنه على الرغم من اعتماد الصين الكبير على النفط الإيراني بسبب أسعاره المخفضة، إلا أنها تملك المرونة للتحول إلى موردين آخرين مثل نيجيريا، البرازيل، أو فنزويلا عند الضرورة. وعلى عكس الاعتقاد بأنها ضحية لحصار المضيق، يشير إلى أن نهج الصين في اللوجستيات وقدرتها على التكيف يمكن أن يكون نموذجًا يُحتذى به. ومع ذلك، يحذر من أن الولايات المتحدة يجب أن تتخذ خطوات استباقية لمعالجة نقاط الضعف في سلاسل الإمداد الخاصة بها، لا سيما فيما يتعلق بمخزون الأسلحة الاستراتيجية وانتشار الأسطول البحري.

يشدد ميرسيليانو على الحاجة إلى تسريع الحلول لتحسين قدرة الولايات المتحدة على تداول حاملات الطائرات وإدارة استنفاد الموارد في القطاعات العسكرية والتجارية. ويعتبر القيادة العليا أساسية لتحقيق هذا الجهد، داعيا إلى التركيز ليس فقط على الأصول الأمامية ولكن أيضًا على دعم الهيكل اللوجستي الذي يخدمها. كما تواجه قضايا الموارد البشرية تهديدًا كبيرًا، حيث أن صعوبات التوظيف والاستبقاء تهدد استدامة هذه الجهود على المدى الطويل.

يأخذ وارد كارول النقاش إلى أعمق نقطة في المجال العسكري، مستشهدًا بتحديات لوجستية ظهرت خلال العمليات العسكرية الأخيرة. ويشير إلى فجوات في مخزون الذخائر، خصوصًا في سيناريوهات الحروب السطحية، حيث أثبت اعتماد البحرية على الأسلحة المتقدمة والثمينة مثل صواريخ SM-3، SM-6 والصواريخ المتقدمة توماهوك أنه غير مستدام خلال النزاعات المكثفة واسعة النطاق. يستحضر كارول الصراعات السابقة مثل "إبيك فيوري" ويؤكد على الدروس المستفادة حول ضرورة تحقيق التوازن بين الفعالية من حيث التكلفة والاحتياجات التكتيكية. كما يكشف تحول الحرب نحو الطائرات بدون طيار والصواريخ الباليستية عن نقاط ضعف في استراتيجيات الولايات المتحدة، مع تأكيد كارول على الحاجة إلى أنظمة تكيفية لتلبية التهديدات الناشئة.

مع اختتام الجلسة، يعيد كارول وميرسيليانو النظر في التداعيات الجيوسياسية الأوسع، خصوصًا الضغط الذي تفرضه النزاعات مثل هذه على قدرة أمريكا على شن حروب في المستقبل. يلاحظ كارول أن التركيز على النجاح التشغيلي الفوري ضروري، لكن لا يجب التقليل من أهمية التكلفة الهائلة للحفاظ على الجاهزية وإعادة بناء القدرات بعد النزاع. ويربط هذا مباشرة بمسائل استبقاء العسكريين، مما سيؤثر على قوة القوات واستعدادها لسنوات طويلة.

يتفق ميرسيليانو وكارول على أن هذه الدروس تتجاوز المجال العسكري. يشيران إلى أهمية تعزيز مرونة اللوجستيات، وفاء القيادة، والاستثمارات الذكية في البنية التحتية كأمر حيوي للحفاظ على سلاسل الإمداد العالمية خلال أزمات مثل حصار هرمز. كلاهما يؤكد أن التخطيط الاستباقي أفضل بكثير من الإجراءات الرد فعليّة، كما يرى ذلك جليًا في الجهود المتوترة لتطبيع التجارة واستقرار أسعار النفط بعد الحصار.

ما قيل ومتى

النقاط التي تناولها المقال، واللحظة في التسجيل التي ذُكرت فيها كل نقطة. يمكن فتح التسجيل عند كل توقيت أدناه.

• افتتح الطيار البحري المتقاعد وارد كارول نقاشاً مع المؤرخ البحري سال ميركوجليانو بتحليل الإعلانات الأخيرة بشأن نهاية الحصار البحري الأمريكي في مضيق هرمز. 06:14.
• أعلن الرئيس دونالد ترامب عن إزالة الحصار وإعادة فتح مضيق هرمز في بيان عام نُشر عبر وسائل التواصل الاجتماعي. 06:28.
• قرأ كارول بصوتٍ عالٍ منشور الرئيس ترامب والذي ذكر فيه: "لقد تم إتمام الاتفاق مع جمهورية إيران الإسلامية الآن... وبهذا أصرح رسميًا بإعادة فتح مضيق هرمز دون رسوم مرور كما أصرح في الوقت نفسه بإزالة الحصار البحري الأمريكي بشكل كامل". 06:14.
• شدد الوزير بيت هيجسيث على أن الولايات المتحدة احتفظت بالسيطرة على الممر المائي الحيوي طوال عملية مشروع "الحرية". 07:00.
• أشار هيجسيث إلى نقل 125 مليون برميل من النفط خلال الحصار، على الرغم من معارضة إيران. 10:54.
• ذكر ميركوجليانو أن إيران كانت تتحكم بالمضيق طوال الوقت ووصف الفروق التكتيكية، موضحاً هيمنة إيران على القناة الشمالية عبر مياهها الإقليمية. 07:13.
• شمل الحصار الأمريكي الوصول إلى الموانئ الإيرانية والقناة الجنوبية خارج مضيق هرمز، مما خلق منطقتين متداخلتين من السيطرة. 07:33.
• أطلقت الولايات المتحدة عملية "مشروع الحرية" في مايو لمرافقة السفن الأمريكية المسجلة خارج الخليج العربي. 08:00.
• قامت ثلاث مدمرات أمريكية، بدعم من الغطاء الجوي، بمرافقة السفينة "Fairfax Alliance" والسفينة "CS Anthem" خارج المنطقة كجزء من عملية "مشروع الحرية". 08:00.
• طبقت الولايات المتحدة عقوبات صارمة ضد هيئة مضيق الخليج الفارسي، معاقبةً الكيانات التي دفعت رسوم المرور البالغة مليوني دولار للمرور عبر المياه التي تسيطر عليها إيران. 08:00.
• ردت إيران باستهداف السفن التجارية في الخليج بهجمات على سفن مثل "HMM Namu" و"CMA CGM San Antonio". 08:47.
• بدأت تظهر أدلة على خروج بعض شحنات النفط بشكل سري من الخليج في ظل المفاوضات والتحول بعيدًا عن "مشروع الحرية". 08:47.
• عرض كبير لبيع النفط من الكويت وتحركات ناقلات الغاز الطبيعي المسال في قطر استؤنفت عقب نهاية الحصار. 08:47.
• أشار كارول إلى عودة ظهور حركة مرور بحرية محدودة رُصدت عبر الأدوات الملاحية الفضائية، مسلطاً الضوء على زيادة استخدام المناطق التي تسيطر عليها الولايات المتحدة. 16:12.
• أكد ميركوجليانو على وجود تهديد متواصل من الألغام في مضيق هرمز، خصوصًا في الممر المائي المركزي. 15:29.
• أُفيد بأن حكومات من بينها المملكة المتحدة وفرنسا كانت تستعد لعمليات إزالة الألغام في إطار التحضير لاتفاق وقف إطلاق النار. 13:30.
• لفت ميركوجليانو إلى أن أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب بالنسبة للسفن التي تعبر مضيق هرمز تتراوح بين 1٪ و5٪ من قيمة الحمولة. 15:29.
• حذر كارول من المخاطر العالية لقيام إيران باستخدام قوارب الهجوم السريع وتكتيكات غير تقليدية حتى بعد إعلان الاتفاقية. 50:58.
• حذر ميركوجليانو من أن السيطرة الإيرانية على المضيق تمثل "سلاحاً نووياً اقتصادياً" يمكن أن يعطّل سلاسل الإمداد العالمية ويزيد التكاليف على مستوى العالم. 32:34.
• سلط ميركوجليانو الضوء على اعتماد الولايات المتحدة الكبير على قواعدها في شبه الجزيرة العربية كتحدٍ لوجستي بعد النزاع. 25:12.
• أكد ميركوجليانو على الحاجة الملحة لوجود سفن مرافقة أصغر حجماً ولإعادة بناء قدرات الولايات المتحدة في صناعة السفن. 41:48.
• ذكر سال ميركوجليانو أن ما يقرب من 20 مليون برميل يومياً تمر عبر مضيق هرمز. 49:56.
• أوضح ميركوجليانو أن مضيق هرمز يشكل 11٪ من حركة اللوجستيات العالمية. 49:56.
• قارن وارد كارول تأثير حصار مضيق هرمز على سلسلة الإمداد العالمية بالتعطيل الذي سببه حادثة "إيفر غيفن" في قناة السويس. 50:56.
• أشار كارول إلى الفجوات الأخيرة في مخازن الذخائر اللازمة لعمليات البحرية الأمريكية خلال الحصار. 54:21.
• أشار كارول إلى زيادة الاعتماد على الأسلحة المتطورة والباهظة الثمن مثل صواريخ "SM-3"، "SM-6"، وصواريخ "توماهوك" المتقدمة أثناء النزاعات. 53:42.
• أكد سال ميركوجليانو على أهمية التخطيط الاستباقي للحفاظ على سلاسل الإمداد العالمية خلال الأزمات. 52:25.